臺灣貨船蘇伊士運河擱淺已超24小時 貨物運輸行業的未來發展前景趨勢分析

• 2021年3月25日 zengyan來源：互聯網 1008 64
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3月24日，蘇伊士運河管理局稱中國臺灣貨船擱淺超24小時后已部分重新漂浮，當局稱船只與河岸相鄰后，運河預計將很快恢復通航。3月23日，臺灣長榮海運貨船“長賜號”途經蘇伊士運河時發生事故，貨船橫向卡在河道上，水路雙向交通嚴重擁堵，近百艘船只受影響。

臺灣貨船蘇伊士運河擱淺已超24小時

3月24日，蘇伊士運河管理局稱中國臺灣貨船擱淺超24小時后已部分重新漂浮，當局稱船只與河岸相鄰后，運河預計將很快恢復通航。3月23日，臺灣長榮海運貨船“長賜號”途經蘇伊士運河時發生事故，貨船橫向卡在河道上，水路雙向交通嚴重擁堵，近百艘船只受影響。報道稱，擱淺貨船全長400米，是世界上最大貨船之一。長榮集團稱事故原因疑為船只被強風擊中導致偏離。

海關總署7日發布的數據顯示，今年前2月，我國貨物貿易進出口總值5.44萬億元人民幣，同比增長32.2%。其中，出口3.06萬億元，增長50.1%;進口2.38萬億元，增長14.5%;貿易順差6758.6億元，去年同期為逆差433億元。

2月當月，我國外貿進出口總值2.42萬億元，增長57%。其中，出口1.33萬億元，增長139.5%;進口1.09萬億元，增長10.3%;貿易順差2472.8億元，去年同期為逆差4266.5億元。

中國穩居貨物貿易第一大國

海關總署署長倪岳峰1月28日在全國海關工作會議上說，“十三五”時期，我國進出口總值為146.37萬億元，增長17.2%，進出口國際市場份額由2015年的11.9%提高到2020年前10個月的12.8%，進口提升至11.5%、出口提升至14.2%，均創歷史新高，我國貨物貿易第一大國地位持續鞏固。

2020年我國貨物貿易進出口總值32.16萬億元人民幣，較2019年增長1.9%，進出口、出口總值雙雙創歷史新高。

港口作為水運與其他運輸方式的過渡點的作用逐漸減弱，作為組織外貿要點的作用日益增強，成為外貿綜合物流鏈中的主要環節。港口的功能也面臨著由最初純粹的貨物裝卸和集散，向裝卸、工業、商業、物流、信息等港口功能不斷擴大。將港口與航運企業聯系在一起，只有港航加強合作，才能滿足港口物流的形成與運行，港口與航運企業才能在發展物流中真正發揮自己的特點和優勢。只有這樣，現代物流系統才能得以順利發展。而隨著全球現代物流時代的到來，為適應現代運輸技術的發展，尤其是船舶大型化對港口自然條件和設備要求的提高，港口建設應在港口基礎設施方面加強建設，包括集裝箱碼頭數量、裝卸運力、碼頭堆場、航道水深等的建設，滿足國際集裝箱船舶大型化、超大型化的需求。

港口經濟作為一個相當復雜的系統，是一個有機的綜合體，是由不同作用的多個因素構成的。而世界各大船務巨頭也爭相對港口進行投資，而港口投資者也向船務發展，從面形成了港口與航運業的繁榮發展，這也一定程度上刺激了港口物流業的發展。通過加強港口與航運企業的合作，發展航線兩端的延伸服務，提高航運、港口兩者的效率和效益，加強與公路、鐵路等部門的合作，建立一條龍的服務網絡，延伸到內陸各地，在內陸設立攬貨機構，深入企業，及時掌握大宗貨源，擴大港口貨源腹地和業務范圍，提高港口的競爭力。

運輸是指物品借助運力在空間內發生的位置移動。具體地說，運輸實現了物品空間位置的物理轉移，實現物流的空間效用。運輸是整個物流系統中一個極為重要的環節，在物流活動中處于中心地位，是物流的一個支柱。由于貨物運輸中的非貿易物資的運輸往往只是貿易物資運輸部門的附帶業務，所以貨物運輸通常被稱為貿易運輸，而從一國來說，就是對外貿易運輸，簡稱外貿運輸。那么，未來貨物運輸行業市場行情如何?

貨物運輸行業的未來發展前景趨勢分析

貨物運輸是現代運輸主要方式之一，也是構成陸上貨物運輸的兩個基本運輸方式之一。它在整個運輸領域中占有重要的地位，并發揮著愈來愈重要的作用。貨物運輸由于受氣候和自然條件影響較小，且運輸能力及單車裝載量大大，在運輸的經常性和低成本性占據了優勢，再加上有多種類型的車輛，使它幾乎能承運任何商品，幾乎可以不受重量和容積的限制，而這些都是公路和航空運輸方式所不能比擬的。

近幾年運輸行業轉型升級取得積極成效，但依然存在不少問題。綜合運輸體系結構不合理，公路貨運量在全社會貨運中占比過高。各種運輸方式比較優勢未能充分發揮。部分區域鐵路運輸能力不足，港口和大型企業鐵路專用線建設滯后、通達性不高，鐵路水路運輸低成本、低能耗優勢沒有得到充分發揮。

綜合運輸組織化水平不高，信息資源共享不足，標準規范和運輸服務規則不銜接，跨方式一體化運輸組織程度低，多式聯運市場主體少、發展嚴重滯后。目前我國沿海港口鐵水聯運比例僅為2%左右，與發達國家20%左右的水平還存在較大差距。

公路貨運車輛特別是中重型柴油貨車尾氣排放是主要的大氣污染源之一。研究顯示，2017年柴油貨車保有量僅占全國汽車保有量的7.8%，但氮氧化物排放占了57.3%，顆粒物排放占77.8%，而鐵路單位貨物周轉量的能耗和污染物排放僅為公路的1/7和1/13。

運輸結構調整是一個系統工程。目前主要存在4個難題。一是處理好運輸結構調整和經濟運行間的關系，二是充分發揮不同運輸方式的比較優勢和組合效率，三是妥善應對運輸結構調整給道路運輸行業發展帶來的陣痛，四是推進政策制度創新。

近期要著力在大宗物資運輸“公轉鐵”上下功夫，著力解決港口集疏運體系不優的問題，加強公路超限超載治理，堅決把煤炭公路集港運輸壓下來，盡快把礦石疏港鐵路運輸提上去。遠期在系統治本上用實功，著力破解制約運輸結構調整的制度瓶頸、技術壁壘和組織障礙。同時，要有序推進道路貨運行業轉型升級，維護好貨運行業健康穩定發展。要促進“互聯網+”貨運物流新業態、新模式發展，深入推進無車承運人試點工作，大力發展公路甩掛運輸、冷鏈物流等服務模式。

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