據悉，湖南三部門就貨拉拉運營資質問題發聲。湖南省運管局貨運管理科負責人稱，貨拉拉在湖南未獲線下運輸許可手續，貨運市場監管由該局負責，但貨拉拉線上的中介服務型經營應由市場監管局負責。對此，長沙市場監管局稱，正核查貨拉拉線上經營情況。
據悉，湖南三部門就貨拉拉運營資質問題發聲。湖南省運管局貨運管理科負責人稱，貨拉拉在湖南未獲線下運輸許可手續，貨運市場監管由該局負責，但貨拉拉線上的中介服務型經營應由市場監管局負責。對此，長沙市場監管局稱，正核查貨拉拉線上經營情況。
發展社會主義市場經濟，要使市場在資源配置中起決定性作用，更好發揮政府作用。要充分認識到資本逐利可能帶來的無序發展、忽視安全、平臺壟斷等風險，既發展好新經濟業態，也必須管理好新經濟業態。此次事件為貨運平臺的發展敲響了警鐘，貨拉拉們要汲取深刻教訓，堵上安全漏洞，把整改措施盡快落實到位。相關部門也要及時明確行業規范，加強立法、嚴格監管，對危害人民群眾生命財產安全的行為堅決亮劍，讓新經濟業態規范發展、良性發展，決不能讓悲劇重演。
如果正常，行車應有錄音，既保證乘客也保護司機;如果正常，偏航應有預警，讓安全可控;如果正常，平臺應第一時間獲知行車異常狀況……可悲劇暴露了貨拉拉在安全保障系統上的各種非正常!
目前，貨拉拉發布道歉聲明，可惜這種安全意識來晚了，又是付出悲劇代價后，才看到漏洞和問題。這起震動公眾安全感的非正常死亡事件，再次為全行業敲響了警鐘——人命關天，運營規范無小事、安全保障無小事!
貨拉拉在《關于用戶跳車事件的致歉和處理公告》稱，2月23日下午已取得家屬諒解，將與家屬一起妥善處置善后事宜。在與貨拉拉工作人員的溝通中，家屬重點提到了平臺存在的安全問題。至于賠償等具體問題，其表示“不方便說”。
網絡貨運平臺管理辦法
2019年9月，交通運輸部、國家稅務總局聯合印發《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》(以下簡稱《管理辦法》)，“無車承運人”正式被更名為“網絡平臺道路貨物運輸經營者”(簡稱“網絡貨運平臺”)。
2020年，《管理辦法》的發布給行業帶來的最可觀的變化是網絡貨運平臺數量級的爆發增長。2020年是網絡貨運落地運營發展元年。根據工商數據顯示,全國共有70萬家存續經營的物流公司,第三方物流的市場規模達到1.6萬億元。受行業競爭壓力大、業務毛利較低等因素影響,第三方物流公司對于升級為網絡貨運非常積極。據悉,截止到目前已經有813家網絡貨運平臺申報成功。一年來,技術賦能下的網絡貨運平臺也確實在一定程度上滿足了全社會降低貨物流通成本的迫切需求,讓物流運輸更高效。
《管理辦法》中顯示，自2019年7月1日起，網絡貨運的資質審批將下放到區縣(全國有3812個區縣)。申請門檻的降低，意味著網絡貨運平臺將不再是“奇貨可居”的資質和資格證明，而是成為貨物運輸業務的基本工具和業務運營的基礎平臺。
雖然行業內很多人都反對將網絡貨運平臺等同于開票工具，但實現稅務的合規性是網絡貨運平臺自帶的屬性之一。網絡貨運平臺數量的增多，對行業內實現稅務合規性是一個利好。引申來說，從監管的角度出發，網絡貨運平臺一方面要確保業務交付的真實性，為政府監管提供依據;另一方面還要依法保障貨主與貨車司機雙方的權益;以此形成了新的分工和新的監管。
《管理辦法》強調了網絡貨運平臺的承運屬性，承運能力是產業里面的信用管理能力等特質，傳統行業有本身要完成的職責。
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