航空發動機產業將迎5-10年黃金發展期 2021全球航空發動機市場競爭格局及發展趨勢調研

• 2021年7月13日 WuYaNan來源：互聯網 716 42
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新的金屬材料和復合材料的研發，能夠讓航空發動機零部件重量更輕、強度更高、耐熱和耐腐蝕性更好。以新材料技術為代表的高新技術相互融合，跨學科融合發展，實現先進材料成形制造技術和制造工藝突破，推動產品結構和產業的優化升級。

航空發動機是飛機核心部件，約占飛機整機價值量的 20%~30%。作為飛機動力的直接來源，其發展水平更是一個國家科技、工業和國防實力的重要體現。航空發動機的不斷發展，對環件制造技術提出了更高的技術經濟要求。新的金屬材料和復合材料的研發，能夠讓航空發動機零部件重量更輕、強度更高、耐熱和耐腐蝕性更好。以新材料技術為代表的高新技術相互融合，跨學科融合發展，實現先進材料成形制造技術和制造工藝突破，推動產品結構和產業的優化升級。那么，當前航空發動機產業運行態勢如何?

目前，世界 上能夠獨立研制高性能軍用航空發動機的國家只有美、俄、英、中等少數幾個國家，民用 領域則由美、英兩國壟斷，技術工藝門檻較高。目前，我國軍用、商用航空發動機整機集成交付領域共有八大主機廠，全部為中國航發集團下屬，其中5家注入上市公司或作為上市公司母公司，而航發動力涉及到其中的四家，基本覆蓋我國當前先進軍用發動機所有型號。

全球商用航空發動機競爭格局

商用飛機長期處于波音、空客雙寡頭壟斷之下，不考慮737MAX停飛停產造成壟斷格局的變化，A320和B737是我國C919大型客機的主要競爭對手，其配置的主流發動機產品是我國商用發動機“長江1000”的主要競品。

在商用航空發動機領域，全球市場經過近百年的發展，已經呈現出典型、明顯的寡頭壟斷格局。美國通用電氣(GE)、普拉特·惠特尼(普惠)、英國羅爾斯·羅伊斯(羅羅)、由GE和法國賽峰集團合資的CFM國際公司以及由普惠、MTU航空發動機和日本航空發動機協會合資的國際航空發動機公司(IAE)，占據著全球商用航空發動機約97%的市場，控制著商用飛機發動機的核心技術。

推動航空發動機維修數字化轉型

日本石川島播磨重工業株式會社IHI公司表示，計劃旗下的商用飛機發動機維修業務進行數字化轉型，除了瑞穗工廠(東京都瑞穗町)之外，鶴島工廠(埼玉縣鶴島市)也將投入運營，以實現與一系列運營相關的數據集中管理。

在航空發動機方面，美國GE公司等歐美實力最強的三大公司占據了大部分市場份額，而IHI公司的市場份額只有幾個百分點，但這是一個有望增長的領域，航空維修需求預計也會繼續增長。

中國航空發動機行業競爭格局

全球航空發動機市場主要被美國GE、惠普等國際巨頭壟斷，國內企業起步較晚，技術水平與發達國家差距較大，目前航發動力、航發科技企業是國內航空發動機行業代表龍頭企業。

從企業經營情況來看，2020年航發動力的總營收超過200億元，其中發動機業務營收為261.63億元，與航發科技拉開較大差距，再結合企業營業利潤等情況分析，航發動力是國內航空發動機行業中的絕對龍頭企業。

航空發動機是非常重要的航空耗材，受益于軍機放量、型號研發加速以及實戰化訓練 的持續推進，我國軍用航空發動機市場正在持續擴容。

航空發動機產業將迎來5-10年黃金發展期

航空發動機是一種高度復雜和精密的熱力機械，作為飛機的心臟，不僅是飛機飛行的動力，也是促進航空事業發展的重要推動力。我國的航空發動機產業自 2020 年開始已出現明顯的產業拐點，并將迎來至少5-10年黃金發展期。數據顯示，我國航空發動機行業營業收入由2016年222.2億元增至2019年252.1億元，年均復合增長率4.3%。中研普華研究院都調研數據預測，2021年我國航空發動機行業營業收入可達266.1億元。

航空發動機行業報告對中國行業的發展現狀、競爭格局及市場供需形勢進行了具體分析，并從航空發動機行業的政策環境、經濟環境、社會環境及技術環境等方面分析行業面臨的機遇及挑戰。還重點分析了重點企業的經營現狀及發展格局，并對未來幾年航空發動機行業的發展趨向進行了專業的預判。為企業、科研、投資機構等單位了解行業最新發展動態及競爭格局，把握行業未來發展方向。

未倆航空發動機來行業將如何發展?請點擊查看中研普華研究院報告《2021-2026年中國航空發動機行業發展前景戰略及投資風險預測分析報告》。

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