鋁合金行業現狀分析及前景預測

• 2021年8月27日 ZhouJiaLiang來源：百科 騰訊 網易 990 62
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鋁合金是以鋁為基添加一定量其他合金化元素的合金，是輕金屬材料之一。鋁合金除具有鋁的一般特性外，由于添加合金化元素的種類和數量的不同又具有一些合金的具體特性。

鋁合金是以鋁為基添加一定量其他合金化元素的合金，是輕金屬材料之一。鋁合金除具有鋁的一般特性外，由于添加合金化元素的種類和數量的不同又具有一些合金的具體特性。鋁合金的密度為2.63～2.85g/cm，有較高的強度(抗拉強度為110～650MPa)，比強度接近高合金鋼，比剛度超過鋼，有良好的鑄造性能和塑性加工性能，良好的導電、導熱性能，良好的耐蝕性和可焊性，可作結構材料使用，在航天、航空、交通運輸、建筑、機電、輕化和日用品中有著廣泛的應用。

鋁合金行業現狀分析

鋁合金是鋁和鎂、銅、硅、錳各種金屬元素的產物，在和鋼結構保持相同強度的條件下， 依舊比鋼架構50%。鋁合金塑性好，可加工成各種型材，且具有優良的導電性、導熱性 和抗蝕性。鋁是自然界含量最多的金屬元素，原材料礦物方便取得。目前鋁材工業上廣泛使用，使用量僅次于鋼。且鋁合金的回收率達到80%，對環境的破壞較小，是理想的輕量化材料，被廣泛應用于飛機、汽車、火車、船舶等制造工業。

“十三五”以來，我國鋁材生產能力和技術水平取得了巨大進步，2019年鋁材產量達到5.252×107 t，居世界首位。我國自主研發了LC4、LC9、LY12、2A12、2A16、7A04、7B04、7A50、7B50等系列鋁合金，建立了第一代、第二代、第三代鋁合金材料加工技術體系。近年來，我國自行研制的新型高強韌鑄造鋁合金、第三代鋁鋰合金、高性能鋁合金型材的性能均達到國際先進水平。在《變形鋁及鋁合金化學成分》(GB/T3190—2020)中，近10年我國共增加了29個國產鋁合金牌號。其中北京工業大學在國際上率先掌握了含鉺彌散強化鋁合金的制備和加工技術，研發的含鉺5E83鋁合金冷軋板、5E06鋁合金熱軋板、熱擠壓壁板等5個合金牌號列入國家標準，在國防及汽車等領域獲得重要應用，部分品種替代了進口產品。

總體來看，工業發達國家鋁合金材料開發與應用的歷史時間長，基礎好，研究積累雄厚，鋁合金材料體系系統性強，產業技術水平較高。尤其是美國、俄羅斯等工業強國較早開展了鋁合金材料的研發工作，申請了大量的鋁合金牌號，廣泛應用于汽車、船舶、空天等領域，現已形成了一定程度的專利霸權。

值得注意的是，雖然我國鋁合金材料在產業規模與技術水平上成績斐然，但是我國現代工業體系建設起步晚、底子薄，追趕發達國家難度較大，相當部分關鍵基礎材料、核心零部件仍不能自給。我國在未來較長一段時期內都是關鍵基礎材料的需求大國，對此類材料數量和種類的需求將持續增加。而高端材料在產業體系中所占比例不高，原始創新偏少、基礎共性關鍵技術和精深加工技術研發不足。美國鋁業公司有3萬項專利，與之相對的是中國企業原創性專利少，幾百個常用牌號，中國自己研發的卻很少，同時產品質量的一致性、均勻性、穩定性不高。大飛機用預拉伸厚板和蒙皮板、乘用車面板等質量穩定性有待提高，部分高端鋁板帶箔材等仍依賴進口。此外，我國鋁合金材料產業粗放式發展的問題嚴重，產業規模增長雖快，但研制少，“產學研”一體化的技術創新力量薄弱，高校與企業之間無法發揮協同創新優勢。所以，逐步推進相關研究和產業向高質量、高創新、高效率發展十分重要。

新能源汽車興起帶動鋁合金需求大增

目前汽車產業用鋁量在整車重量占比20%-40%，單車耗鋁量120-200公斤。當前燃油車銷量占據市場超過90%的份額，是汽車鋁材消耗的主力。未來新能源車市場將成為汽車用鋁的主要增量市場：多國政府表示希望在2025年將新能源車市場占有率提升至20%及以上，而純電動車作為主力新能源車品種，平均單車耗鋁量比燃油車高約30kg。從2018年到2020年，全球新能源車銷量從約200萬輛躍升至331萬輛，預計到2025年能夠增長至千萬輛級別。

汽車鋁板是汽車用鋁部件中增長最快的部分：依據duckerworldwide的估計，2015至2020年，北美汽車平均用鋁量增長了約18%，期間汽車“四門兩蓋“平均用鋁量增長高達163%。其中，北美汽車引擎蓋鋁化率從2015年的50%升至2020年的63%，2025年鋁化率可能超過80%;車門的鋁化率從2015年的5%升至2020年的21%，至2025年可能超過30%。在需求端的良好預期下，預計至2025年世界車用鋁板需求能夠從現在的250萬噸增至超過400萬噸。

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