中國高鐵發展現狀2021 中國高鐵正在大步走向世界

• 2021年11月29日 WuYaNan來源：互聯網 772 46
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截至目前，中國鐵路已經掌握了設計、制造適應各種運行需求的不同速度等級的高速動車組列車成套技術，具備極強的系統集成、適應修改、綜合解決并完成本土化的自主創新能力，最終形成自主技術標準與設計，完成從“中國制造”向“中國創造”的轉身。

中國高鐵發展現狀2021

截至目前，中國鐵路已經掌握了設計、制造適應各種運行需求的不同速度等級的高速動車組列車成套技術，具備極強的系統集成、適應修改、綜合解決并完成本土化的自主創新能力，最終形成自主技術標準與設計，完成從“中國制造”向“中國創造”的轉身。

中國高速鐵路(China Railway Highspeed)，簡稱中國高鐵，是當代中國重要的一類交通基礎設施。至2019年底，中國高速鐵路營業總里程達到3.5萬千米 ，居世界第一 。經過近20年的發展，截至2020年年底，全國鐵路營業里程14.6萬公里，高速鐵路運營里程達3.79萬公里，穩居世界第一。

中國國家鐵路局頒布的《高速鐵路設計規范》文件中將高鐵定義為新建設計時速為250公里(含)至350公里(含)，運行動車組列車的標準軌距的客運專線鐵路。中國國家發改委將中國高鐵定義為時速250公里及以上標準的新線或既有線鐵路，并頒布了相應的《中長期鐵路網規劃》文件，將部分時速200公里的軌道線路納入中國高速鐵路網范疇。

在高速鐵路沿線站點實現優化配置和集聚發展的一種新型經濟形態。近年來，節約、集約發展受到高度重視，低成本、高效益發展趨勢日漸顯著，全球在修建高鐵時，均十分注重考慮建設運營成本、沿線客流支撐、盈利預期、土地占用、能源消耗等綜合效益，不再一味單方面追求速度的提升、規模的擴張。

高速鐵路規劃建設必須以高客流密度和高度發達的經濟作為支撐，才能承受高速鐵路昂貴的建設、運營及維護成本，這也使得世界上最先進的高速鐵路技術誕生并得以大規模發展在人口、城市密集以及社會經濟發達的日本、法國、德國以及中國。

高鐵建設由于投資大，回收周期長等限制，全球大多數高鐵線路都處于虧損狀態。我國是世界上高鐵網絡最復雜、覆蓋范圍最廣泛的國家，但目前只有6條高鐵線路盈利，且均分布在經濟最具活力、人口最為密集的長三角經濟帶。

隨著科技日新月異發展，交通高速化的趨勢愈加明顯，為構建便捷順暢、經濟高效的交通網，實現國際國內互聯互通、國內主要城市立體暢達，高速化已經成為全球現代交通發展的重要目標之一，各國對于速度的競爭已日趨白熱化，中國更是率先提出了推進“全國123出行交通圈”建設的整體構想。

2020年專利數量保持增長但授權量有所下降

2010-2020年全球高鐵行業專利申請數量呈現逐年增長態勢，2020年全球高鐵行業專利申請數量升至2849項。

在專利授權方面，2010-2019年全球高鐵行業專利授權數量逐年增長，2020年開始出現下降趨勢，2020年全球高鐵行業專利授權數量為1629項，授權比重達57.18%。

2021年1-11月，全球高鐵行業專利申請數量和專利授權數量分別為798項和138項，授權比重為僅為17.29%。截止2021年11月3日，全球高鐵行業專利申請數量為1.33萬項。

在專利類型方面，目前全球有7605項高鐵專利為發明專利，占全球高鐵專利申請數量最多，為57%。實用新型高鐵專利數量為5716項，占全球高鐵專利申請數量的43%。

如今，中國高鐵技術已經處于世界先進前列，并開始角逐全球高鐵市場承建了世界高鐵網絡中的60%，主要涉及如下幾個國家：印度尼西亞、巴基斯坦、老撾、泰國、俄羅斯、匈塞鐵路、埃塞俄比亞等。中國高鐵正在大步走向世界!

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