航空培訓行業供給預測 中國航空培訓發展前景及市場需求分析

• 2022年5月16日 WuYaNan來源：互聯網 285 11
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隨著國家政策的持續支持，國民生活水平的不斷提高，除了傳統的各種行業對通用航空的需求在增加，個人飛行也呈現出了非常高的增長趨勢。

中國航空培訓發展前景及市場需求分析

中國運輸航空作為全球發展的焦點和增長亮點，具有極其特殊的地位，機遇與困難并存。不可否認的是，在未來一定時期內，培訓機構與航空公司聯合培養飛行員的模式仍將占據主導地位。隨著國家政策的持續支持，國民生活水平的不斷提高，除了傳統的各種行業對通用航空的需求在增加，個人飛行也呈現出了非常高的增長趨勢。

根據中研普華研究院《2022-2027年航空培訓行業市場深度分析及發展研究報告》顯示：

近年來，國內支線航空發展迅猛，支線機場數量、吞吐量連年保持較快增長。2013至2019年，國內支線機場吞吐量年均增長20.7%，遠高于國內機場吞吐量10%的增長速度，支線機場數量由138個增加至183個，增長了35.5%。

在政策的引導和市場發展下，支線航空發展機遇在于在一些具備需求的區域，持續推進"航空服務大眾化"。此前，美國實行"普遍航空服務"計劃，我國也需要加快推進"國家基本航空服務計劃"政策體系。

我國的民航飛行員培訓將會由現在的141整體課程學員為主和極少數非整體課程學員、61部學員的現狀逐步轉變為以下三種方式三足鼎立的局面：141整體培訓課程;141非整體培訓課程積累500小時，進行ACPC訓練;61部商照持有人積累500小時，進行ACPC訓練。這讓我國民航飛行員的成才之路有著多種選擇。對通用航空進行走訪后了解到，隨著當前通用航空運輸量的逐步增加，通航飛行教員、通用各類作業飛行、通用運輸飛行都需要數量龐大的飛行員。有企業提出將飛行員培訓與通航運輸生產結合。學員取得商用執照后可在通航公司進行通用飛行或繼續取得教員執照進行教學生產。累積到500至2000飛行小時后，學員再應聘到航線運輸企業。這與歐美飛行員的培養機制是一致的，將大大改變我國的飛行員培養市場。這些飛行經歷豐富，駕駛技術過硬的成熟飛行員進入航線運輸公司也能大大改善航線運輸飛行員的整體素質。

隨著國家政策的持續支持，國民生活水平的不斷提高，除了傳統的各種行業對通用航空的需求在增加，個人飛行也呈現出了非常高的增長趨勢。這將極大地改善我國的飛行文化，使我們的飛行氛圍逐漸向歐美發達的航空業靠攏。

今后，我國也會像歐美發達國家一樣擁有數量龐大的私照持有人群，有著豐富的飛行人才儲備。這為商用飛行和航線運輸飛行提供了強有力的人員支持。這一改變不僅增加的是飛行員人數、相應的機務人員、空管人員，其他相關航空產業的從業人員也將成倍增加。

2021-2025年中國航空培訓行業供給預測分析

圖表：2021-2025年中國航空培訓行業供給預測分析(人)

數據來源：中研普華產業研究院

在下游飛行員需求增加以及赴國外培訓的飛行員逐步下降的情況下，預計2021-2025年中國航空培訓人員將保持穩定增長趨勢，2025年培訓人數將達9709人。

國民經濟的發展速度直接影響著民航的發展，我國要大力開發中西部地區、內陸地區，前景廣闊。從經濟規律看，航空業發展速度是經濟發展速度的1.5-2倍。

想了解更多關于航空培訓行業專業數據分析，請點擊查看中研普華研究院出版的報告《2022-2027年航空培訓行業市場深度分析及發展研究報告》。

本報告在總結中國航空飛行培訓發展歷程的基礎上，結合新時期的各方面因素，對中國航空飛行培訓的發展趨勢給予了細致和審慎的預測論證。報告資料詳實，圖表豐富，既有深入的分析，又有直觀的比較，為航空飛行培訓企業在激烈的市場競爭中洞察先機，能準確及時的針對自身環境調整經營策略。

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