2021年中國航空培訓行業供給預測分析

• 2021年7月29日 HaoChenChong來源：互聯網 629 36
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早在十多年前，亞太和中東地區航線飛行員短缺的現象就引起航空業界的普遍關注。十多年過去了，這種現象不僅沒有明顯的改善，還呈現出擴大的趨勢，例如在當時認為極不可能缺少航線飛行員的北美也出現了短缺苗頭。

早在十多年前，亞太和中東地區航線飛行員短缺的現象就引起航空業界的普遍關注。十多年過去了，這種現象不僅沒有明顯的改善，還呈現出擴大的趨勢，例如在當時認為極不可能缺少航線飛行員的北美也出現了短缺苗頭。波音公司發布的2017-2036年飛行員需求預測提到，全球未來20年將需要630，700名航線飛行員，其中亞太地區將需要253，000名，占總需求量的40%。而在其2014年發布的預測中就特別提到中國將需要98，000名飛行員。空客公司發布的2017-2036年全球市場預測則認為，未來20年將需要534，000名航線飛行員，其中亞太地區需要219，890名，占總需求的41%。

我國的民航飛行員培訓將會由現在的141整體課程學員為主和極少數非整體課程學員、61部學員的現狀逐步轉變為以下三種方式三足鼎立的局面:141整體培訓課程;141非整體培訓課程積累500小時，進行ACPC訓練;61部商照持有人積累500小時，進行ACPC訓練。這讓我國民航飛行員的成才之路有著多種選擇。對通用航空進行走訪后了解到，隨著當前通用航空運輸量的逐步增加，通航飛行教員、通用各類作業飛行、通用運輸飛行都需要數量龐大的飛行員。有企業提出將飛行員培訓與通航運輸生產結合。學員取得商用執照后可在通航公司進行通用飛行或繼續取得教員執照進行教學生產。累積到500至2000飛行小時后，學員再應聘到航線運輸企業。這與歐美飛行員的培養機制是一致的，將大大改變我國的飛行員培養市場。這些飛行經歷豐富，駕駛技術過硬的成熟飛行員進入航線運輸公司也能大大改善航線運輸飛行員的整體素質。

隨著國家政策的持續支持，國民生活水平的不斷提高，除了傳統的各種行業對通用航空的需求在增加，個人飛行也呈現出了非常高的增長趨勢。這將極大地改善我國的飛行文化，使我們的飛行氛圍逐漸向歐美發達的航空業靠攏。今后，我國也會像歐美發達國家一樣擁有數量龐大的私照持有人群，有著豐富的飛行人才儲備。這為商用飛行和航線運輸飛行提供了強有力的人員支持。這一改變不僅增加的是飛行員人數、相應的機務人員、空管人員，其他相關航空產業的從業人員也將成倍增加。

根據中研普華研究院報告《2021-2025年航空培訓行業市場深度分析及發展研究報告》統計分析顯示：

一、2018-2020年中國航空培訓供給情況分析

圖表：2018-2020年中國航空培訓供給情況分析(人)

數據來源：中研普華產業研究院

2018-2020年中國航空培訓人數分別為5727、6461、5261人，受疫情影響，2020年航空培訓人數數量有所下降。

二、2021年中國航空培訓行業供給特點分析

中國運輸航空作為全球發展的焦點和增長亮點，具有極其特殊的地位，機遇與困難并存。不可否認的是，在未來一定時期內，培訓機構與航空公司聯合培養飛行員的模式仍將占據主導地位，但模式創新和課程改革的力量已經慢慢顯現，相信飛行員培訓的效率會越來越高，質量也會越來越好。

三、2021-2025年中國航空培訓行業供給預測分析

圖表：2021-2025年中國航空培訓行業供給預測分析(人)

數據來源：中研普華產業研究院

在下游飛行員需求增加以及赴國外培訓的飛行員逐步下降的情況下，預計2021-2025年中國航空培訓人員將保持穩定增長趨勢，2025年培訓人數將達9709人。

想要了解更多航空培訓行業具體詳情，可以點擊查看中研普華研究院報告《2021-2025年航空培訓行業市場深度分析及發展研究報告》

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  2021-2025年航空培訓行業市場深度分析及發展研究報告

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