中國自行車行業市場全面分析 自行車行業發展現狀

• 2022年10月8日 ChenZeFang來源：互聯網 500 26
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調查顯示，自行車運動的參與者中，29.8%的用戶擁有1輛自行車，56.91%的用戶擁有2輛至3輛自行車。數據還顯示，用戶換車意愿與騎行頻次相關，每天騎車運動的用戶有47.35%會在3年以內換車，而每月騎行的用戶在3年內換車的比例為40.49%，此外，騎行人群中近70%的用戶擁

調查顯示，自行車運動的參與者中，29.8%的用戶擁有1輛自行車，56.91%的用戶擁有2輛至3輛自行車。數據還顯示，用戶換車意愿與騎行頻次相關，每天騎車運動的用戶有47.35%會在3年以內換車，而每月騎行的用戶在3年內換車的比例為40.49%，此外，騎行人群中近70%的用戶擁有至少2輛自行車。2021年，騎行愛好者的購車預算在800元至1.5萬元內占比最多，達27.88%，1.5萬元以上至3萬元區間以26.91%的占比緊隨其后。

數據統計，2021年自行車行業呈現較強的發展韌性和潛力，實現營收利潤快速增長。具體數字顯示，去年自行車產量7639.7萬輛，同比增長1.5%;電動自行車產量4551.1萬輛，同比增長10.3%。全行業總營業收入3085億元，總利潤127億元。出口方面，行業出口額超120億美元，同比增長53.4%，創歷史新高;自行車出口6923.2萬輛，同比增長14.8%。其中，代表高端運動、高附加值的“競賽型自行車”“山地自行車”增長明顯;電動自行車行業積極跨出國門布局海外，成績斐然，出口305.5萬臺，同比增長52.1%，出口額14億美元，同比增長68.9%，均比上年有較大幅度增長。

調查發現，31-40歲的“中年”人群占比自2017年起逐年上升，目前約占自行車運動群體的1/3。超6成騎行愛好者居住在北上廣深等一線城市和省會城市，91%的受訪者參與騎行是為了“鍛煉身體，保持健康”。電商平臺上關于騎行的商品銷量突飛猛進，線下自行車門店的熱門車型脫銷，街道上的騎行隊伍越來越多，這些現象均表明了“騎行熱”的到來。那吹起這股“騎行熱”的原因究竟為何?

第一，自行車騎行與綠色環保理念契合。不管是生態環境遭受破壞，還是天然資源變得緊缺，亦或是黑天鵝事件，都讓大家對環境有了更多敬畏與愛護。綠色環保、低碳可持續的發展理念也已經深入人心，人們將這一理念貫徹落實到日常生活的方方面面。因此，綠色低碳的自行車騎行成為了一種被提倡的生活方式。

第二，騎行滿足盡享自我的體驗。數據表明，消費者更加關注“內在”的探索，更加在乎“自我精神”的舒適度。騎行作為一種興趣驅動下的運動方式，能夠讓消費者沉浸在這一過程中，注重當下的自我的感受，獲得自我的滿足感。

第三，騎行滿足室外健身的需求。受疫情影響，人們的運動健身需求不斷高漲。不管是線上的健身直播還線下的健身活動都得到了消費者積極的反響。而疫情給線下公共場合的正常營業帶來了不小的影響，室內健身房限流或暫停營業，室外運動健身的需求因此爆發。騎行作為難度較低的運動方式之一，獲得了眾多消費者的青睞。

第四，騎行成為當下一種新興的社交方式。騎行可以“盡享自我”，更可以“結伴而行”。繼露營、飛盤之后，騎行成為又一刷屏社媒的戶外項目，約上三五好友，騎上線條流暢、造型漂亮的自行車，穿梭在城市樓宇或是自然美景之中，不僅當下歡樂滿滿，幾張活力、漂亮的照片在社交平臺po出后，還能夠收獲高贊高收藏，這已然成為了具有社交屬性的一種活動。

據中研研究院《2022-2027年中國自行車行業市場全面分析及發展趨勢調研報告》顯示：自行車行業發展現狀

從產品定位上看，我國自行車行業生產的最終產品多為中低端產品，技術含量不高，附加值低，導致利潤率水平不高。近年來，我國自行車制造行業的利潤總額穩步上升，但利潤率水平存在波動。隨著高端自行車替代低端自行車進程的加快，預計未來自行車行業的盈利能力有望逐步增強。保持產品質量的優質與穩定，需要自行車企業從原材料采購、研發設計、生產到質量檢驗等各個環節加以把控。長期穩定的質量，是塑造自行車企業競爭優勢的關鍵性要素，也是打造優勢品牌，提升企業綜合競爭力的必經之路。數據顯示，電動自行車作為數千億規模的巨大產業，伴隨著“一帶一路”戰略走向全球化，服務數十億人的出行。目前，我國有超過100萬家電動自行車相關企業，65%的相關企業分布在批發和零售業。

自行車產業集群是當前我國電動自行車行業發展的重要特征。在生產方面，天津、江蘇、浙江三地成為我國電動自行車的主要生產區，并形成了集物流、配套、研發、制造為基礎的三大輻射中心，產業聚集優勢明顯。在銷售方面，山東、河南、江蘇、河北、安徽等省區為我國電動自行車主要銷售市場;華南地區的廣西、廣東等地隨著居民購買力的增加以及電動自行車的爬坡、中距離行駛功能的提升，也逐步成為電動自行車重要的銷售市場。中國作為全球自行車生產和消費大國，自行車整車產量約占世界總產量的60%，整車出口量占世界自行車貿易總量65%以上，國內消費量也居世界前列。中國自行車產量及出口量高居世界第一，其中以美國、英國、歐盟中的德國、荷蘭、保加利亞，亞洲的日本、印度，中國臺灣地區為主。海關數據顯示，2021年中國自行車出口量達6926萬輛，同比增長14.9%;出口金額達51.08億美元，同比增長40.2%，實現量價齊升。

疫情的不確定性和聚集風險讓私人出行方式和運動健康備受推崇，兩種需求在騎行中得到了完美契合。美團單車曾統計過，2020年春天，疫情剛得到控制時，全國日均騎行量較2月疫情暴發期間增長了4倍多。這股騎行熱持續至今，截至目前，在以分享生活方式為主的社交平臺小紅書上，有關“騎行”的筆記已超過120萬篇。

騎行運動的火熱帶動著整個自行車產業的發展。據中國自行車協會公布的數據，2021年上半年，在輕工業的全部19個大行業中，自行車是為數不多的增加值增速超過30%的行業，高于全國工業增速 18.4個百分點。但對于越來越高端化的騎行需求，中國自行車自主品牌顯得措手不及。國內自行車行業一度消沉許久，有大量自行車生產企業倒閉。2017年前后，快速崛起的共享單車從工廠產能和市場需求兩端瘋狂搶占品牌自行車的發展空間，自行車品牌又遭受了一次打擊。面對這一波洶涌的運動騎行熱潮，國產品牌遠遠沒有準備好。

數據顯示，2021年中國自行車市場規模為1940.7億元，預計2022年自行車市場規模將突破兩千億元。因疫情而改變的大眾出行方式，以及受到國家“雙碳”政策的影響，未來中國自行車市場回暖趨勢明顯，市場規模還將擴大，2027年預計可達2656.7億元。

未來自行車行業將如何發展?想要了解更多關于自行車行業具體詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2022-2027年中國自行車行業市場全面分析及發展趨勢調研報告》。

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