上海市民用航空業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 干線航空行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及投資前景分析

• 2022年10月12日 WuYaNan來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 1273 83
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作為經(jīng)濟(jì)效益的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，民航業(yè)的特征在于高投資、長(zhǎng)周期、高效益和高風(fēng)險(xiǎn)，直接或間接地帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益。

干線航空行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及投資前景分析

航空業(yè)的先進(jìn)性代表著一個(gè)國(guó)家的科學(xué)技術(shù)實(shí)力，屬于戰(zhàn)略性先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，分為兩大類：民用航空和軍用航空。其中，民用航空業(yè)具有高邊際效益，是各國(guó)重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，細(xì)分為商業(yè)航空和通用航空。作為經(jīng)濟(jì)效益的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，民航業(yè)的特征在于高投資、長(zhǎng)周期、高效益和高風(fēng)險(xiǎn)，直接或間接地帶來(lái)經(jīng)濟(jì)效益。

干線飛機(jī)是相對(duì)于支線飛機(jī)來(lái)說(shuō)的，干線飛機(jī)一般是指航行城市與城市之間載客量大、速度快、航程大的飛機(jī)。

根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年中國(guó)干線航空行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示：

航空事業(yè)是一個(gè)國(guó)家綜合實(shí)力和科技實(shí)力的集中體現(xiàn)和重要標(biāo)志之一，是推動(dòng)國(guó)防建設(shè)、科技創(chuàng)新和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略性領(lǐng)域，也是實(shí)施制造強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的重中之重。RCEP正式生效后，各成員國(guó)之間的資源置換與深入開放將為我國(guó)民用航空行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了新的機(jī)遇，尤其是對(duì)于航空貨運(yùn)的提振作用，將使得跨境航空物流產(chǎn)業(yè)直接受惠。同時(shí)，各國(guó)在貿(mào)易服務(wù)條款的開放也加劇了產(chǎn)業(yè)鏈上的競(jìng)爭(zhēng)。

上海市民用航空業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

《上海民用航空產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)三年行動(dòng)計(jì)劃(2022-2024年)》提出，上海是我國(guó)民用航空產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的重要承載區(qū)，是我國(guó)大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)的核心集聚區(qū)。到2024年，上海民用航空產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值預(yù)計(jì)超過(guò)600億。

在航空客運(yùn)方面，作為中國(guó)門戶三大復(fù)合樞紐之一、長(zhǎng)三角區(qū)域國(guó)際航空貨運(yùn)樞紐群成員、華東區(qū)域第一大樞紐機(jī)場(chǎng)，上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)在運(yùn)輸規(guī)模和國(guó)際核心節(jié)點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)聯(lián)通度上都具有相當(dāng)優(yōu)勢(shì)。根據(jù)上海市統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)，2021年上海浦東、虹橋兩大國(guó)際機(jī)場(chǎng)全年共起降航班57.47萬(wàn)架次，增長(zhǎng)5.4%;實(shí)現(xiàn)進(jìn)出港旅客6541.41萬(wàn)人次，增長(zhǎng)6.1%。其中，國(guó)內(nèi)航線進(jìn)出港旅客6373.62萬(wàn)人次，增長(zhǎng)12.9%;受疫情影響，國(guó)際及地區(qū)航線進(jìn)出港旅客167.79萬(wàn)人次，下降67.7%。

我國(guó)民航固定資產(chǎn)投資總額1819.9億元，其中機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)完成固定資產(chǎn)投資751.4億元。2020年，我國(guó)民航固定資產(chǎn)投資總額達(dá)1627.59億元，根據(jù)近幾年機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)固定投資額占比測(cè)算，2020年，我國(guó)機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)約完成固定資產(chǎn)投資634億元。在投資拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)以及基建補(bǔ)短板政策背景下，航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)持續(xù)保持較大規(guī)模的固定資產(chǎn)投資，航空機(jī)場(chǎng)行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。

當(dāng)前，中國(guó)民航業(yè)仍處于成長(zhǎng)階段，伴隨經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，人均乘機(jī)次數(shù)有較大的提升空間。低成本航司具備獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力，有望與全服務(wù)航司爭(zhēng)奪市場(chǎng)，成本航司更能適應(yīng)當(dāng)前航網(wǎng)下沉的大背景，中國(guó)低成本航空滲透率有望持續(xù)提升。

全球航空業(yè)發(fā)展前景分析

作為工業(yè)實(shí)力的集中體現(xiàn)，民航業(yè)隸屬高科技戰(zhàn)略型產(chǎn)業(yè)，學(xué)科綜合性極強(qiáng)。民用航空制造包含了眾多高精尖技術(shù)，包括設(shè)計(jì)、動(dòng)力、制造、人機(jī)環(huán)境、材料、控制等。

2020年出現(xiàn)的新冠疫情成為民航業(yè)發(fā)展的分水嶺，全球民航業(yè)受到嚴(yán)重影響，并產(chǎn)生了結(jié)構(gòu)上的變化。旅客運(yùn)輸受創(chuàng)更嚴(yán)重，而航空貨運(yùn)在疫情初期甚至出現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)。與此同時(shí)，受防疫政策的影響，航空業(yè)的恢復(fù)程度有一定地區(qū)差異，總體來(lái)看，北美恢復(fù)速度較快，基本回到疫情前水平，亞太地區(qū)恢復(fù)則相對(duì)遲滯。

后疫情時(shí)期，全球航空業(yè)整體經(jīng)營(yíng)前景樂(lè)觀。根據(jù)Mordor Intelligence預(yù)計(jì)，2022年至2027年，航空業(yè)市場(chǎng)復(fù)合年增長(zhǎng)率將超過(guò)5%。

想了解更多關(guān)于干線航空行業(yè)專業(yè)數(shù)據(jù)分析，請(qǐng)點(diǎn)擊查看中研普華研究院出版的報(bào)告《2022-2027年中國(guó)干線航空行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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  2022-2027年中國(guó)干線航空行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告

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