新能源汽車金融行業進入壁壘 新能源汽車金融行業發展現狀及規模分析

• 2022年10月21日 WuYaNan來源：互聯網 514 27
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新能源汽車市場從政策驅動轉向市場拉動的新發展階段，為“十四五”汽車產業高質量發展打下了堅實的基礎。

新能源汽車金融市場發展分析

今年截至9月底，中國造車新勢力代表蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車的市值都迎來了不同程度的大幅下跌，跌幅分別為 51%、76% 和 27%。最新公布的 9 月新能源汽車廠商銷量排行榜顯示，埃安、哪吒、零跑等車企品牌均取得了不錯的成績，銷量走俏，領跑中國新能源汽車市場。

投資本身就是一場 " 賭局 "，但資本市場不會愿意去投資一個不確定性較高的企業，特別是在一個行業告別 " 野蠻生長 " 的時期之后。新能源汽車行業現階段就處在這樣的局面，但是從埃安的融資來看，不難發現一旦投資者作出了選擇，其本身也會參與到品牌共建之中，以提高投資的未來收益。

車險作為消費者購車后接觸到的第一個服務類產品，其剛需屬性及粘性使得它可以作為服務車主的入口。

新能源汽車金融行業發展現狀及規模分析

根據中研普華研究院《2022-2027年中國新能源汽車金融行業市場深度調研及投資預測報告》顯示：

中國銀保信數據顯示，新能源車保費比傳統燃油車平均高出21%，其中一個重要因素是保險賠付率高，新能源車核心動力損毀率是燃油車的三倍。有新能源投資人告訴界面新聞，目前新能源車使用的都是鋰電池技術，無法避免起火的風險，單從這個角度，保費便無法降低。

在新能源汽車蓬勃發展的背后，動力電池等高精尖核心部件研發升級，中國新能源汽車制造走向世界的遠景以及綠色出行的新風尚相互交織在一起，一同展示著這片藍海的無窮潛力。在能源革命和智能浪潮的推動下，汽車行業所面臨的轉變也給金融業帶來了機遇。

行業人士預計，2025年新能源車險保費規模將達1543億元，占車險總保費比例約為15.7%;預計2030年新能源車險保費規模將達12790億元，占車險總保費比例約為31.3%。

新能源汽車市場從政策驅動轉向市場拉動的新發展階段，為“十四五”汽車產業高質量發展打下了堅實的基礎。

新能源汽車金融行業進入壁壘

新能源的汽車金融難做、痛點多仿佛是目前行業發展的共識，新能源汽車金融難做的原因，更多是因為整個新能源汽車產業的軟件和硬件環境仍在不斷變化，全面的配套設施尚不完善，整個市場的變數太多。《汽車金融公司管理辦法》著重對準入條件、業務范圍、風險管理指標等方面做出較大修改和調整，突出體現汽車金融的專業性、核心業務及功能定位。強調設立汽車金融公司的出資人應具有汽車金融管理經驗或專業團隊;強調三大核心主業：零售貸款、批發貸款(特指對經銷商的采購車輛貸款，有別于一般公司貸款)、融資租賃業務;強調監管指標體現業務及風險管理特性，并非越多越好。此外，人才，是新能源汽車金融行業發展的第一資源。技能人才，更是重要的人才組成部分。加強和重視技能人才，更好地讓人才積極地增強本領，更好地培訓和培養干部，能夠真正激發新動能，形成當地人才濟濟的生動格局。

新能源汽車補貼2323年1月1日起正式取消

國家為了加快新能源汽車普及，實施了很多扶持政策，其中最明顯的就是新能源補貼，不管是車企還是消費者都能享受到經濟補貼，在多方面政策扶持之下，新能源行業發展很快，但是，這項補貼政策并不是永久的，新能源汽車將面臨“行業危機”!2023年1月1日起，正式取消補貼。

目前，我國新能源汽車保有量超過了1000萬輛，2022年上半年銷量超過了260萬輛，取消對新能源汽車補貼之后，車企和消費者都會受到影響，先說車企，取消新能源汽車補貼之后，新能源產品將會漲價，這可能會導致很多消費者放棄購買新能源汽車，尤其是造車新勢力，現在大部分造車新勢力基本都處于虧損狀態，一旦取消補貼，對它們來說將是一次嚴重的打擊。

消費者個人：取消補貼之后，購買混動汽車(含增程式)將多花4800元，購買續航大于400公里的純電動汽車將多花12600元，購買續航大于300km小于400km純電動汽車將多花9100元，而購買續航小于300km不享受補貼政策。

想了解更多關于新能源汽車金融行業專業數據分析，請點擊查看中研普華研究院出版的報告《2022-2027年中國新能源汽車金融行業市場深度調研及投資預測報告》。

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