港口行業前景如何?港口行業觀察分析2022

• 2022年11月9日 FangManTao來源：互聯網 1321 86
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目前，中國現有的港口建設已初具規模，2016-2020年，全國港口貨物吞吐量及集裝箱吞吐量整體均呈上升趨勢，2020年疫情影響下，全國港口完成貨物吞吐量145.50億噸，比上年增長4.3%;完成集裝箱吞吐量2.64億TEU，比上年增長1.2%，仍然保持增長。

港口行業前景如何?港口行業是國民經濟和社會發展的重要基礎產業，與全球經貿發展密不可分。我國的海岸線較長，橫跨多個省份，各省份的港口根據自身及腹地的經濟和產業結構發展自己的業務。東北環渤海的港口群以腹地產業的鋼鐵、煤炭、原油等散貨為主。東南沿海的港口群--山東、江蘇、浙江等以集裝箱為主，散貨及原油、礦業為輔。南方珠三角和北部灣的港口群受益腹地的礦產資源和制造業的發展，集裝箱和干散貨的發展比較平衡。由于地域優勢，東盟已經成為我國的第一大貿易伙伴，RCEP的正式生效對于珠三角及北部灣港口的業務將有更大的促進作用。

港口行業現狀規模分析

目前，中國現有的港口建設已初具規模，2016-2020年，全國港口貨物吞吐量及集裝箱吞吐量整體均呈上升趨勢，2020年疫情影響下，全國港口完成貨物吞吐量145.50億噸，比上年增長4.3%;完成集裝箱吞吐量2.64億TEU，比上年增長1.2%，仍然保持增長。

2021年全國港口貨物吞吐量155.5億噸，同比增長6.8%。其中，沿海港口的吞吐量99.73億噸，同比增長5.2%。全國港口集裝箱2.83億TEU，同比增長7%，沿海港口完成集裝箱2.5億TEU，同比增長6.4%。

港口業有幾個特點：1 區域性 像文章開頭時說的，每個港口的發展與腹地的產業結構和區域的經濟發展直接關聯。雖然國內總體的經濟增長速度是一個基準，但區域內的發展更多呈現出各自的發展規律。去年二季度至今年一季度，大宗商品的周期來臨，業務比較倚重大宗商品的港口貨物吞吐量總體會表現出較高的增長。

按區域分，沿海港口和內河港口吞吐量同樣整體呈上升趨勢。2020年，我國沿海港口共實現貨物吞吐量94.80億噸，同比增長3.2%;內河港口實現貨物吞吐量50.69億噸，同比增長6.4%。2020年全國沿海港口完成集裝箱吞吐量2.34億TEU，同比增長1.5%;內河港口完成集裝箱吞吐量0.30億TEU，同比下降0.5%。受地理位置限制，無論是貨物吞吐量還是集裝箱吞吐量，內河港口都遠不及沿海港口。

數據顯示，2022年8月中國沿海港口貨物吞吐量為85473萬噸，較上月下降了844萬噸;2022年1-8月沿海港口累計貨物吞吐量達到66.85億噸，占全國港口貨物吞吐量的65.25%(余下34.75%為內河港口貨物吞吐量)，累計同比增長0.6%，其中1-8月外貿貨物吞吐量為27.34億噸，占沿海港口貨物吞吐量的40.9%，1-8月集裝箱吞吐量為17146萬TEU。

港口行業發展前景分析

黨的二十大報告提出“要堅持以推動高質量發展為主題”。智慧港口、綠色港口高質量發展之路，是現代化港口的本質要求，也是建設社會主義現代化國家的應有之義。

作為全國獲批的首個“交通強國”智慧港口建設試點，山東港口在智慧綠色港口建設上積極發揮升級演變、引領示范作用，依托內部市場規模大、應用場景多等優勢，強化與頭部企業合作，創新搭建起“1+N”開放共享共建模式，不斷加快數字化轉型步伐;發布了《自動化集裝箱碼頭設計規范》等14項行業、地方和企業標準，建設行業首個中央決策智慧大腦，率先建成全球智能空軌集疏運系統、順岸開放式全自動化碼頭、干散貨專業化碼頭全自動控制系統、原油運輸“管道智腦系統”，在全國港口率先完成全系列自動化技術試點攻關，創造了多個全國乃至全球的領先成果。

綠色港口建設是促進港口經濟和諧發展的保障，以“871”重大生態建設工程為標桿，天津港加強各港區、各類岸線生態保護修復，強化船舶尾氣及用油管控，持續推進靠港船舶岸電建設使用，促進岸電設施常態化使用。到今年9月，圓滿完成天津港2022年第200次岸電連船作業任務，天津港岸電系統供電量達271.78萬千瓦時，減少CO2、SO2等空氣污染物排放量超過1915噸，節約標煤近334噸，為合理布局清潔能源使用、助力實現“雙碳”目標，發揮了積極作用。

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