臨空經濟行業市場全景調研 臨空經濟發展環境及投資規劃分析

• 吳亞楠 2022年11月29日 來源：互聯網 1001 63
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臨空經濟區具有物流便利、設施完善、功能豐富等突出優勢，正成為區域發展的新引擎、經濟發展的新方式、對外開放的新高地。

臨空產業具有高附加值、高航空依賴度以及強外向型的特點，是中國新時期促進產業結構調整和優化升級的戰略性產業選擇。中國臨空經濟目前出現多種發展模式，其中物流帶動、產業集群、及園區發展模式發展亮眼。

臨空經濟行業市場全景調研 臨空經濟發展環境及投資規劃分析

臨空經濟區是依托航空樞紐和現代綜合交通運輸體系，提供高時效、高質量、高附加值產品和服務，集聚發展航空運輸業、高端制造業和現代服務業而形成的特殊經濟區域，是民航業與區域經濟相互融合、相互促進、相互提升的重要載體。

園區為內引外聯、對外開放和招商引資、產業集群發展的平臺，實現臨空經濟區內產業的調整和布局的優化，助力臨空經濟建設。當前中國臨空經濟發展模式主要有航空帶動模式、物流帶動模式、產業鏈推動模式、產業集群模式與園區發展模式等。

截至2020年底，全國超過30個省(自治區、直轄市)已明確提出空港經濟區發展的相關指導意見，已經明確規劃并進行建設的空港經濟區有89個，60%的機場都配置了臨空經濟區，東部、中部、西部均有所發展，也充分體現了空港作為不依賴沿海、沿江等區位優勢發展的新型港口，將成為內陸地區“彎道超車”的重要功能依托。

天津臨空經濟區發展現狀

臨空經濟區具有物流便利、設施完善、功能豐富等突出優勢，正成為區域發展的新引擎、經濟發展的新方式、對外開放的新高地。目前，京津冀機場群初具規模，天津港保稅區已形成航空制造、航空維修、航空服務和航空物流四大航空產業集群，涵蓋近300個航空項目。

2022年8月，空客天津總裝線正式開始進行適配升級，已具備A321飛機的生產及交付能力，目前首架A321飛機已經投產，計劃于2023年初交付。天津港保稅區管理空港、臨港、海港三個片區，坐擁天津港和天津濱海國際機場兩個交通樞紐。立足京津冀協同發展，天津港保稅區圍繞機場和航線資源，以建設中國國際航空物流中心為目標，航空物流產業快速發展。目前，保稅區已形成航空制造、航空維修、航空服務和航空物流四大航空產業集群，涵蓋研發設計、飛機總裝、部附件制造、零部件生產、飛機維修、航空物流等領域的近300個航空項目，從業人數超過1.5萬人，航空全產業鏈日益完善。

根據中研普華研究院撰寫的《2022-2026年中國臨空經濟發展模式與空間規劃分析報告》顯示：

中國新通航機場數量

截至2020年12月31日，全國取證通用機場已達340個。

用機場地區分布不均衡現象依然存在，但地區間差異有所縮小。東北地區擁有通用機場102個，排名第一;其次是華東地區77個，華東地區56個;而新疆(14個)、西北地區(17個)、西南地區(23個)的廣大區域分布較少。

以通用機場用途而論，東北地區、新疆地區以不對公眾開放的B類通用機場為主，主要支持進行農林噴灑等傳統作業;相比之下，華東地區、華北地區、中南地區支持開展商業載客飛行活動的A類通用機場占比較高。

圖表：2020年我國通用機場各地區占比(單位：%)

數據來源：中研普華研究院整理

國內機場可用座公里數

2020年，新冠肺炎疫情對全球民航業帶來了巨大沖擊，中國民航按照“認真、科學、冷靜”的原則，落實“保安全運行、保應急運輸、保風險可控、保精細施策”的防控工作要求，準確識變、科學應變、主動求變，使我國民航在全球率先觸底反彈，國內航空市場成為全球恢復最快、運行最好的航空市場。

民航運輸生產總體穩健恢復。2020年，全行業完成運輸總周轉量798.51億噸公里，完成運輸飛行小時876.22萬小時，完成運輸起飛架次371.09萬架次，分別恢復到上年的61.7%、71.2%、74.7%。在疫情初期行業運輸生產斷崖式下跌的情況下，行業運輸規模恢復保持逐季回升態勢。第四季度，運輸總周轉量、運輸飛行小時和運輸起飛架次分別恢復到上年同期的76.3%、88.9%和94.5%。

未來，臨空經濟行業發展前景如何?想了解關于更多行業專業分析，請點擊《2022-2026年中國臨空經濟發展模式與空間規劃分析報告》。

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