新能源汽車發展趨勢及前景分析 2023年新能源汽車補貼退坡

• 郭夢 2022年11月30日 來源：互聯網 1256 82
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明年新能源汽車補貼退坡，新能源汽車銷售進入沖刺階段。蔚來、小鵬等紛紛推出限時保價政策，即在2022年12月31日前完成定金支付的訂單，將持續享受2022年國家新能源補貼，不受交付時間影響。

2023年新能源汽車補貼退坡

明年新能源汽車補貼退坡，新能源汽車銷售進入沖刺階段。蔚來、小鵬等紛紛推出限時保價政策，即在2022年12月31日前完成定金支付的訂單，將持續享受2022年國家新能源補貼，不受交付時間影響。

新能源汽車發展趨勢及前景分析

中國汽車工業協會公布的最新數據顯示，10月，新能源汽車繼續保持高速增長，月度產銷再創新高，分別達到76.2萬輛和71.4萬輛，同比增長87.6%和81.7%，市場占有率達到28.5%。

1-10月，新能源汽車產銷分別達到548.5萬輛和528萬輛，同比均增長1.1倍，市場占有率達到24%。在新能源汽車主要品種中，與上年同期相比，純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車產銷繼續保持高速增長。

據中研普華產業院研究報告《2022-2027年中國新能源汽車行業市場全景調研與發展前景預測報告》分析

新能源汽車行業一路 “高歌猛進”，但繁華背后也浮現出 “缺芯貴電”的隱憂。根據預測，到今年年底，全球汽車市場累計減產量將攀升至427.85萬輛，較此前的預估增加約1.62萬輛。

芯片短缺仍然是制約新能源汽車發展最大的瓶頸之一。與 “缺芯”一樣，“貴電”也是制約新能源汽車產量的重要原因之一。

部分環節緊缺使材料供應不確定性加大，原材料價格大幅波動給產業帶來不確定性。新能源汽車產業鏈條較長，涉及環節多，與制造、化工、有色冶煉等行業有明顯的交叉，因此影響新能源汽車和鋰電池生產的約束條件較多，在下游需求旺盛的情況下，產業鏈中約束限制最大的環節往往會成為供給端的最大短板。

2022年上半年，盡管遭遇了疫情的影響，但是新能源汽車銷量完成260萬輛，同比增長115%，滲透率高達21.6%，今年銷量預計將超過600萬輛。而在今年上半年，中國汽車產業銷量同比下滑6.6%，為1205.7萬輛。

新能源汽車的增幅在整個汽車產業中一枝獨秀。但事實上，目前在新能源汽車領域，整車生產企業中僅有特斯拉和比亞迪兩家處于賺錢狀態;動力電池領域的盈利狀況也并不樂觀。

目前，新能源汽車產業鏈的參與者積極探索出路。如以廣汽集團為代表的主機廠被迫后向一體化“造電池”和布局電池原材料。電池廠商寧德時代則布局動力電池的回收利用，以改善上游原材料價格不斷飆升帶來的影響。

中國仍將在較長時間內處于領跑地位。根據中國電動汽車百人會預測，2022年中國電動汽車的年銷量將突破500萬輛，2025年將達到至少700萬輛，樂觀估計900萬輛~1000萬輛。從100萬輛到1000萬輛，也就幾年時間，發展速度創造了全球新能源行業“之最”。新能源汽車的保有量、增速以及所帶動的產業規模，在過去是難以想象的。

中小城市與農村將成為新能源汽車新的市場增長點。未來3年~5年，中小城市和農村消費者將成為新能源汽車市場的一個爆發點，并成為未來市場增量中一個最重要的領域。

欲了解更多關于新能源汽車行業的市場數據及未來行業投資前景，可以點擊查看中研普華產業院研究報告《2022-2027年中國新能源汽車行業市場全景調研與發展前景預測報告》。

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