2023行業調研報告 中國航空貨運行業市場需求如何?巨頭錨定航空貨運“藍海”

• 陳觀秋 2022年12月30日 來源：中國青年報 經濟參考報 205 5
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目前，我國處于經濟快速發展的“新常態”時期，消費成為了我國經濟增長的主要動力，促進了電子商務和快遞等新興商業的蓬勃發展。快遞行業的快速發展，給航空貨運業帶來了結構上的變革，推動了航空貨運供給側結構的發展，航空貨運業的發展趨勢向物流化和專業化發展。

當前，航空貨運支撐作用進一步凸顯，航空貨運恢復至較高水平，其中國際貨運實現正增長。

相較于關系到千萬人出行的航空客運，航空貨運顯得非常“低調”。但事實上，從時效性極高的“順豐空運”到國外各類商品貨物的進口，航空貨運同樣與人們的日常生活息息相關。

航空貨運指的是利用客機腹艙或全貨機承載貨物從一個機場到另一個機場之間的單一環節的運輸活動。

隨著航空貨運的發展，航空貨運的運營與管理早已超出了單一運輸環節的生產運營，延伸到航空貨運服務的上、下游服務環節。因此，廣義上的航空貨運可定義為，有關計劃、執行和控制貨物從貨主到收貨人之間的，以航空運輸為核心運輸環節、有效率的運輸而進行的活動集成。廣義上的航空貨運等同于航空物流的概念。

中國航空貨運行業市場需求

中國航空貨運市場逐步由航空公司主導轉變為物流集成商主導。傳統的貨機運作模式是貨運航空公司在貨源地附近機場開通航線，貨運代理訂艙報關，航班的執行由航空公司根據市場情況掌控。

現在的情況變成了大型物流集成商將全國的貨物集中到某機場，航空公司根據物流集成商的需求安排航班，物流集成商決定航班的運營。

目前，中國是世界跨境電商最大需求市場。中國中等收入群體超過4億人，是全球規模最大、最具成長性的群體，也是跨境電商的主要客戶。在貿易和制造業強勁增長的推動下，航空貨運需求比疫情前水平高出9.4%。

隨著經濟的發展，預計消費將從商品轉向服務，這可能會減緩貨運的增長，但與海運相比，競爭力的提高將繼續使空運成為航空公司的亮點。

據中研產業研究院《2023-2028年中國航空貨運行業深度分析及發展前景預測報告》分析：

目前，我國處于經濟快速發展的“新常態”時期，消費成為了我國經濟增長的主要動力，促進了電子商務和快遞等新興商業的蓬勃發展。快遞行業的快速發展，給航空貨運業帶來了結構上的變革，推動了航空貨運供給側結構的發展，航空貨運業的發展趨勢向物流化和專業化發展。

近幾年，中國航空貨運市場逐步由航空公司主導轉變為物流集成商主導。傳統的貨機運作模式是貨運航空公司在貨源地附近機場開通航線，貨運代理訂艙報關，航班的執行由航空公司根據市場情況掌控。航空貨運價格繼續高位運行，2021年11月上海至北美航空貨運價格為12.58美元/公斤，同比+62.53%。

貨運成為航空復蘇重要推手

新冠疫情發生以來，客運需求萎縮，航空公司開始采取客改貨的方式提供腹艙運力，發展貨運的同時也能減少客機閑置，提高利用率，對沖客運帶來的巨額虧損。

目前，“客改貨”主要有兩種模式，一種是拆除全部或部分客艙座椅，改變客艙構型，在腹艙和客艙均載貨運輸;另一種是客艙未做任何改裝，既可只用腹艙載貨，也可腹艙和客艙同時載貨。

不過，國內對客艙進行改裝的客改貨航班數量并不多，加上中國民航局最新實施的《客艙裝載貨物運輸(第二版)》規定，為了提高安全裕度，不允許通過改變客艙構型在客艙地板上裝載貨物，因此目前國內航司客改貨基本采取第二種模式。

數據顯示，2021年，中國東方航空公司投入客改貨航班1.53萬班，中國南方航空公司投入客改貨航班7023班。后者在經營計劃中提到，要抓住國際貨運市場機遇，提升貨機利用率，做好國際回程市場和腹艙經營，繼續提升客改貨航班規模。

巨頭錨定航空貨運“藍海”

市場化競爭中，面向全球的供應鏈對企業綜合運輸能力提出了更高挑戰，多式聯運中航空這一環重要性日漸凸顯。近年來，在探尋企業新的“增長極”過程中，包括順豐、圓通等在內的各大物流公司不約而同的將目光聚焦于航空貨運，群雄逐鹿已然顯現。

“為匹配國際化路線，我們已引進6架B757、B767全貨機，中大型、中長航程機隊持續構建。在支持國產貨機發展方面，我們還與中國商飛達成合作。”圓通航空相關負責人表示，借助區位優勢，圓通航空還在杭州、西安、南寧、昆明等多地建設航空基地。

即將“首飛”加入戰局的京東航空也頗具雄心。據悉，公司將以南通興東國際機場為運營基地，同時引進機隊。根據此前規劃，至2025年，其機隊規模將達114架。此外，2020年，京東物流斥資30億元收購了跨越速運，并與包括南航、國貨航、東航物流在內的各大航空公司開展合作。

除了眾多民營企業的積極加碼布局，“國家隊”也動作頻頻。中國物流集團旗下華貿物流宣布戰略合作東航物流，將共同面向大型制造業客戶提供全球物流解決方案;8月，華貿物流擬與嘉誠國際合資設立貨運航空公司。未來若獲取航空貨運牌照等特許資質，華貿物流也有望成為繼京東物流后，今年第二個獲取航空貨運牌照的物流企業。

來自波音公司發布的《全球商業市場展望》數據預計，未來10年全球航空貨運量年均增速為4.3%;未來20年全球航空貨運量年均增速為4.1%。事實上，除了國內企業的競逐，全球市場供應鏈巨頭也已開始挺進航空物流領域。9月，全球第一大班輪公司瑞士地中海航運(MSC)宣布，全面進軍航空貨運市場。至此，全球前三大海運物流企業瑞士地中海航運、丹麥馬士基、法國達飛海運均已加入航空貨運

報告根據航空貨運行業的發展軌跡及多年的實踐經驗，對中國航空貨運行業的內外部環境、行業發展現狀、產業鏈發展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業、發展趨勢、機會風險、發展策略與投資建議等進行了分析，并重點分析了我國航空貨運行業將面臨的機遇與挑戰，對航空貨運行業未來的發展趨勢及前景作出審慎分析與預測。

想要了解更多航空貨運行業詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2023-2028年中國航空貨運行業深度分析及發展前景預測報告》。

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  2023-2028年中國航空貨運行業深度分析及發展前景預測報告

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