車載激光雷達市場增長率預測 禾賽科技成中國激光雷達第一股

• 黃江 2023年1月28日 來源：新浪 296 12
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激光雷達下游應用廣泛，其中車載領域具備良好的前景，根據 Frost&Sullivan 數據，至 2025 年 ADAS和無人駕駛將成為下游應用主力，分別占激光雷達市場的 34.64%和 26.30%。

激光雷達是一種通過脈沖激光照射目標并用傳感器測量反射脈沖返回時間來測量目標距離的測量工具。其核心優勢在于利用激光的高頻特性進行大量、高速的位置及速度信息測量，形成準確清晰的物體 3D 建模。Velodyne 將激光雷達應用到 DARPA無人駕駛汽車挑戰賽，首次將激光雷達帶入了自動駕駛領域，其后隨著 ADAS等下游應用的持續發展，行業也迎來了長足的發展。

車載雷達激光市場增長率預測

對于激光雷達產業而言，2022年是至關重要的一年，大量搭載激光雷達的車型在2022年開始量產交付，2022年也被稱為是激光雷達的量產元年。

分析稱，車載激光雷達將逐步成為車載雷達主力，預計2026年車載激光雷達的市場規模將超過28.75億美元，約占整個車載雷達市場的26%，年復合增長率為66%。

激光雷達下游應用廣泛，其中車載領域具備良好的前景，根據 Frost&Sullivan 數據，至 2025 年 ADAS和無人駕駛將成為下游應用主力，分別占激光雷達市場的 34.64%和 26.30%。

汽車智能化快速發展，輔助駕駛系統加速滲透。實現自動駕駛有兩條路徑，一條是漸進式;另一條是跨越式。漸進式主要代表企業是特斯拉，我國乘用車輔助駕駛等級目前正處于 L2 向 L3 過渡階段。區分 L2++以及 L3 的核心點在于責任判定是人還是車，只有正式進入 L3 才是自動駕駛的開端。

目前全球乘用車市場主要以 ADAS 為主，并逐步向 L3 級過渡。2015 年以前輔助駕駛功能主要為 L1/L0 級，L1 級可實現加減速或轉向控制，駕駛員持續進行車輛橫向和縱向的操作，代表功能為 LKA、AEB 等。

2016 年進入 L2 級時代，可同時實現車速和轉向自動化。駕駛必須始終保持掌控駕駛，在特定場景下系統進行橫向和縱向操作，代表功能為 ACC、LKA、APA 等，部分 ECU 開始集成式發展，但仍未有域的劃分，目前 L2 及以下整體單車配套價值在1.5萬元左右。

到 2020 年將正式進入 L3 級導入期，為有條件自動駕駛，可解放雙手。駕駛員不必一直監控系統，但必須時刻保持警惕并在必要時進行干預，整車大約分為 5~6 個域，控制器算力指數級提升，以太網開始出現，L3 及以下整體單車配套價值約為 2.5 萬元。但是由于目前 L3 級別自動駕駛技術仍不成熟，短期內能夠實現大規模量產的仍然以 L2 級別的 ADAS 為主。

禾賽科技成中國激光雷達第一股

近日，國內激光雷達公司上海禾賽科技有限公司(以下簡稱“禾賽科技”)向美國證監會正式遞交招股說明書，準備登陸納斯達克交易所上市。如果成功，將成為中國激光雷達第一股。

實際上，這并不是禾賽科技第一次沖擊資本市場。禾賽科技曾于2021年初遞交科創板招股說明書，但僅僅歷經兩個月后，就主動撤回上市申請，但彼時并未透露撤回科創板上市申請的原因。

禾賽科技成立于2014年，由李一帆、孫愷、向少卿三人聯合創辦，李一帆任公司首席執行官，持股8.6%;孫愷任首席科學家，持股8.9%;向少卿任首席技術官，持股8.6%;此外，創始團隊共掌握77.9%的投票權。

此次操刀禾賽科技赴美上市的是其首席財務官謝東螢，謝東螢曾是蔚來汽車的首席執行官，曾推動蔚來汽車在美股上市。

禾賽科技一直是資本競相追逐的對象，此前其已完成共計九輪融資，募資總額接近60億元，百度、博世、小米、美團、高瓴創投等參與其融資。

按照其2021年遞交的科創板招股說明書，禾賽科技當時就處于連續虧損狀態，且尚有累計未彌補虧損3873萬元，其解釋稱是由于持續研發投入過高所致。

按照禾賽科技最新遞交的招股說明書，2019年-2022年前9個月，禾賽科技實現營業收入分別為3.48億元、4.16億元、7.21億元和7.93億元;凈虧損分別達1.2億元、1.07億元、2.45億元和1.65億元。毛利率方面，2019年-2022年前9個月，毛利率分別為70.3%、57.5%、53%和44%，呈現下降趨勢。

從財務數據來看，目前禾賽科技仍未實現盈利，不過和上一年同期(虧損1.76億元)相比，2022年前9個月虧損略微收窄;同時其2022年前9個月的營收已經超過2021年全年。招銀國際研究部經理白毅陽分析稱，激光雷達企業盈利的制約因素主要與研發制造成本高和裝機量處于逐漸起量階段有關。禾賽科技方面也表示，在可以預見的未來，虧損狀態可能會繼續持續下去。

根據中研普華研究院《2022-2027年激光雷達行業市場深度分析及發展規劃咨詢綜合研究報告》顯示：

除了禾賽科技計劃赴美上市以外，國內的資本也十分愿意為激光雷達企業“續血”。根據相關統計，2022年1-10月，中國激光雷達市場已發生17起投融資事件，投融資金額已完成24.27億元。

其中，2022年11月4日，亮道智能宣布完成超億元人民幣B1輪融資，此輪融資由朗瑪峰創投領投，彬復資本跟投，國投招商追加投資;同年11月中旬，一徑科技宣布完成了數千萬元美元C輪融資，此前，該公司已經獲得百度、小鵬汽車、上汽、東風等多家戰略投資加持。

值得注意的是，2022年內，速騰聚創陸續完成了三輪融資，分別為：2022年2月，速騰聚創獲比亞迪領投的超24億元戰略融資，成為目前車載激光雷達領域單輪最大融資;同年6月，速騰聚創再獲新一輪融資;同年11月11日，速騰聚創公布新一輪戰略融資的豪華產業投資方陣容，包括吉利控股集團、路特斯科技、北汽集團、廣汽集團，囊括車企、Tier1以及供應鏈等各個環節;

至于有望成為“中國激光雷達第一股”的禾賽科技，起前期融資已經經過9輪，投資方包括小米、美團、高瓴、百度、安森美半導體、德國博世、光速全球基金、啟明創投等跨國集團、知名機構，累計融資金額超過3億美元，估值達30億美元。

從 2020 年開始，中國本土激光雷達公司大疆覽沃、速騰聚創、圖達通、禾賽與華為，先后進入前裝量產的交付周期。進入到 2022 年下半年，中國的激光雷達公司已經實現大規模量產交付。

據相關咨詢公司不完全統計，目前國內市場有超過30款車型已搭載或計劃搭載激光雷達，其中有近20 款車型于2022年下半年交付上市。具體車型包括蔚來ET5/ET7、小鵬P5/G9、威馬M7、哪吒S、高合HiPhi Z、長城沙龍機甲龍、長城摩卡、埃安LX plus、智己L7、飛凡汽車R7、北汽極狐阿爾法S華為HI版、阿維塔11等。

相關行業監測數據顯示，2022年1-10月，中國市場(不含進出口)乘用車前裝標配搭載激光雷達7.42萬臺。有機構預測2023年國內乘用車前裝標配激光雷達交付將沖刺40-50萬顆規模;預計2025年前裝標配激光雷達交付將有望達到200萬顆/年的規模。

根據Yole Intelligence對2022年激光雷達市場的預測，2022年預計有超過20萬臺激光雷達交付上車。在排名前四的廠家中，除了法雷奧一家以29%的份額占據首位，其余三家均為來自中國的企業，其中禾賽以20%的份額位居第二，其余分別為速騰聚創與華為，圖達通、大疆則分列六、七位。

《2022-2027年激光雷達行業市場深度分析及發展規劃咨詢綜合研究報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業的供需狀況、發展現狀、行業發展變化等進行了分析，重點分析了行業的發展現狀、如何面對行業的發展挑戰、行業的發展建議、行業競爭力，以及行業的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業的整體發展動態，對行業在產品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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