“十四五”規劃提出推進城市群、都市圈交通一體化，加快城際鐵路、市域(郊)鐵路建設，有序推進城市軌道交通發展， 未來五年將新增城際鐵路、市域(郊)鐵路運營里程3000公里，基本建成京津冀、長三角、粵港澳大灣區軌道交通網。
地鐵建設與運營不僅是重大民生工程，對城市經濟和財政也有重大影響。通常來講，地鐵建設不僅有利于完善城市交通，而且有利于刺激城市經濟發展。國內地鐵建設總體上起步較晚，一些特大城市地鐵建設起步階段不僅持續時間長，且線網規模十分有限。
根據中研普華研究院撰寫的《2023-2028年中國地鐵建設行業發展前景及投資風險預測分析報告》顯示：
地鐵建設行業發展前景及投資預測
城市軌道交通屬于“新基建”中的融合基礎設施領域， 在新一輪科技革命下深度應用云計算、大數據、物聯網、人工智能等技術，提升基礎設施的信息化、智能化水平，從而實現傳統基礎設施的轉型升級。
伴隨著城軌交通的快速發展，與地鐵運營衍生而來的傳媒廣告、物業開發、車站商業、信息通訊等資源經營活動發展勢頭強勁，對方便市民生活、提升城市品質都產生了積極作用。
因此，地鐵建設不僅緩解城市交通擁堵，同時還具有強大的經濟效應。在穩住經濟大盤，適度超前建設基礎設施的政策背景下，一些中心城市陸續啟動新一輪規劃的編制和報批，預計未來將形成新一輪城市軌交建設的熱潮。
“十四五”規劃提出推進城市群、都市圈交通一體化，加快城際鐵路、市域(郊)鐵路建設，有序推進城市軌道交通發展， 未來五年將新增城際鐵路、市域(郊)鐵路運營里程3000公里，基本建成京津冀、長三角、粵港澳大灣區軌道交通網。
最近十幾年，隨著經濟高速發展，土地財政收入迅猛遞增，特大城市的地鐵建設規模也隨之得到強力發展，在較短時間內建成了地鐵網絡。但是值得提醒的是，地鐵建設對于當地經濟的刺激僅限于建設期，對土地財政的影響也通常是一次性的收益，對城市交通發展的貢獻雖然是長遠的，但是維系所需的財政投入卻是高昂且持久的。如果單一的地鐵走廊或地鐵網絡建設規模過大，對城市財政來說，可能會形成業績在當下、隱患在未來的困境。
地鐵建設其實有兩大部分的財政投入，第一是建設期的投入，第二是運營期的運營補貼和設施設備的維護、更新。
當前明智的戰略決策是針對新建和擴建的地鐵項目必須謹慎再謹慎;對于已建成運營的地鐵項目應該重新審視地鐵站邊的土地開發策略和建筑的用途。過去地鐵站周邊土地開發過于強調商業地產等的開發，而公益性項目和社會服務項目通常被忽視。強化公益看起來與當今地鐵建設和運營所面臨的財政困境格格不入，但其實地鐵本身作為重大的民生工程，公益性是其應有之義，其建設和運營也必然離不開政府的財政投入。政府應該做的是讓這類財政投入產生的社會效益最大化。
深圳城市軌道交通15號線開工，標志軌道五期建設正式拉開序幕。作為深圳最大規模的基礎設施建設項目，軌道五期規劃線路數量、里程及投資均為深圳歷次建設規劃之最。軌道五期規劃自2018年啟動編制至2023年開工建設，歷時5年，規劃編制單位深圳市城市交通規劃設計研究中心股份有限公司(以下簡稱“深城交”)人擔綱技術總體，深耕不輟，充分發揮高端智庫作用，助推軌道五期規劃順利獲批及開工建設。軌道五期共規劃11條線路總長185.6公里、總投資1952億元，線路數量及里程均創深圳歷次建設規劃之最。軌道五期規劃線路預計2028年全部建成通車。
廣州軌道交通從1993年正式動工建設一號線至今已30年，建成開通了16條621公里地鐵線網，為城市和區域提速發揮了積極效應。廣州地鐵集團積極發揮龍頭引領作用，集中行業優勢資源，聚力強鏈補鏈完鏈，助力廣州市形成了從規劃設計、建設施工、裝備制造、運營維護到增值服務的軌道交通全產業鏈。目前，廣州地鐵正同步推進23條654公里地鐵和城際線路建設，統籌負責32個國鐵、綜合交通樞紐、市政道路項目投資建設，以新時代軌道交通“高端、智能、綠色、服務、安全”為指引，努力打造結構合理、換乘便捷、共建共治的世界級軌道交通網絡體系。
地鐵建設行業報告對中國地鐵建設行業的發展現狀、競爭格局及市場供需形勢進行了具體分析，并從行業的政策環境、經濟環境、社會環境及技術環境等方面分析行業面臨的機遇及挑戰。還重點分析了重點企業的經營現狀及發展格局，并對未來幾年行業的發展趨向進行了專業的預判。
本報告同時揭示了地鐵建設市場潛在需求與潛在機會，為戰略投資者選擇恰當的投資時機和公司領導層做戰略規劃提供準確的市場情報信息及科學的決策依據，同時對政府部門也具有極大的參考價值。
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2023-2028年中國地鐵建設行業發展前景及投資風險預測分析報告
地鐵建設研究報告對行業研究的內容和方法進行全面的闡述和論證，對研究過程中所獲取的資料進行全面系統的整理和分析，通過圖表、統計結果及文獻資料，或以縱向的發展過程，或橫向類別分析提出論...
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吳亞楠
高寒地區地鐵建設取得重要進展 地鐵建設行業市場投資前景分析 
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