冷鏈物流行業發展現狀分析 構建農產品出村進城冷鏈物流網絡

• 黃文玉 2023年7月19日 來源：互聯網 995 63
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中國農產品冷鏈物流業的快速發展，國家必須盡早制定和實施科學、有效的宏觀政策。冷鏈物流的要求比較高，相應的管理和資金方面的投入也比普通的常溫物流要大。

近期，人民日報刊發評論文章，我國冷鏈物流基礎設施存在東多西少、銷地多產地少等現象，產地“最先一公里”存在短板。對此，需要合理集中建設一批田頭冷藏保鮮設施及商品化處理配套設施設備，滿足田頭預冷、冷藏需求。

以廣西推進農產品產地冷藏保鮮設施建設為例，截至2022年底，當地實際開工建設倉儲保鮮設施1480個，建成倉儲庫容約77萬立方米，有力保障全年寄出水果等特產2億箱，帶動產值100億元。此外，還有必要圍繞重要流通節點支持建設一批具有產地預冷、倉儲保鮮、分揀分級、初加工、產地直銷等綜合服務能力的產地冷鏈集配中心，滿足產地多層次冷鏈物流服務需求。

冷鏈物流一般指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證食品質量，減少食品損耗的一項系統工程。它是隨著科學技術的進步、制冷技術的發展而建立起來的，是以冷凍工藝學為基礎、以制冷技術為手段的低溫物流過程。中國農產品冷鏈物流業的快速發展，國家必須盡早制定和實施科學、有效的宏觀政策。冷鏈物流的要求比較高，相應的管理和資金方面的投入也比普通的常溫物流要大。

冷鏈物流行業發展現狀分析

就我國當前的冷鏈物流現狀，中央和地方都在大力支持并提倡，力求發展，專家認為，發展冷鏈物流，其中可以促進諸如農產品、水產品、畜禽肉類等的商品流通，降低資源損耗，從而增強社會資源的利用率，而我國的冷鏈物流產業相對落后，這與起步較晚，技術落后等是分不開的，食品冷鏈產業蘊藏著很好的投資機遇，但有關專家也同時指出，中國食品冷鏈產業發展存在三大制約因素，企業投資冷鏈產業應揚長避短，從突破制約因素中找到商機。

從2021年年底以來，冷鏈物流領域的政策持續落地。2021年12月12日，國務院辦公廳印發《“十四五”冷鏈物流發展規劃》，要求布局建設100個左右國家骨干冷鏈物流基地;2022年1月11日，國家發改委印發 《國家骨干冷鏈物流基地建設實施方案》，對“十四五”時期國家骨干冷鏈物流基地布局建設作出系統安排。

2022年2月18日，供銷總社發布《全國供銷合作社“十四五”公共型農產品冷鏈物流發展專項規劃》，明確“十四五”期間，全國供銷合作社系統將建成600個縣域產地農產品冷鏈物流中心、100個農產品冷鏈物流樞紐基地、200個城市銷地農產品冷鏈物流中心。

根據中研普華產業研究院發布的《2023-2028年中國冷鏈物流行業發展分析與投資前景預測報告》顯示：

我國生鮮農產品冷鏈供應體系呈現多樣化特點，產地直供、農超對接等模式相繼出現，但農產品批發市場作為生鮮農產品供應鏈的重要環節，仍占據主導優勢。為完善冷鏈供應鏈體系，多維度共振促進農產品冷鏈服務升級，一方面，加強農產品質量安全檢驗檢測機構和農業生產流通企業、新型農業經營主體、電商平臺等農產品供應鏈上不同主體的緊密合作，實現生產、流通兩個環節追溯工作銜接;另一方面，加強建設農產品質量安全追溯管理信息品臺，實現全過程可追溯體系。

全球冷鏈物流業處于快速發展階段，據權威調研數據顯示，2021年全球冷鏈物流收入大約3217.8億美元，預計2028年達到8429.1億美元，2022至2028期間，年復合增長率CAGR為16.1%。在全球冷鏈物流迅速發展的形勢下，近年來隨著我國城鄉居民消費水平和消費能力不斷提高，冷鏈物流的需求持續旺盛，2021年冷鏈物流市場規模突破4586億元，同比增長19.65%。近年來，我國冷鏈物流市場規模快速增長，國家骨干冷鏈物流基地、產地銷地冷鏈設施建設穩步推進，冷鏈裝備水平顯著提升。

數據顯示，2020年，我國冷鏈物流行業市場規模達到3832億元，冷庫庫容近1.8億立方米，冷藏車保有量約28.7萬輛。2017年至2021年，我國冷庫容量從3609萬噸增長至5224萬噸，年復合增長率為9.7%，保持了穩定的增長率。據中物聯冷鏈委預計，到2025年，我國冷鏈物流行業市場規模將突破5500億元。2021年,國務院辦公廳印發的《“十四五”冷鏈物流發展規劃》提出，到2025年，初步形成銜接產地銷地、覆蓋城市鄉村、聯通國內國際的冷鏈物流網絡，布局建設100個左右國家骨干冷鏈物流基地。

冷鏈物流行業未來發展趨勢及前景預測

我國肉類、水果、蔬菜、水產品、乳品、速凍食品以及疫苗、生物制劑、藥品等冷鏈產品市場需求快速增長，營商環境持續改善，推動冷鏈物流較快發展，但仍面臨不少突出瓶頸和痛點難點卡點問題，難以有效滿足市場需求。而新冠肺炎疫情防控常態化也對冷鏈物流提出新的更高要求，冷鏈物流發展面臨新的機遇和挑戰。

目前我國冷鏈物流作業仍以人工為主，自動化智能化分揀、搬運、裝卸等設施設備應用不足，冷鏈作業專業化水平不高制約整體效率提升。冷藏車等配套設施數量少且技術水平不高，特別是新能源冷藏車發展滯后。對比國際，我國冷藏車數量僅占貨運汽車總量的0.3%左右，而主要發達國家占比高達0.8%至3%。我國冷鏈物流信息化程度較低，智能氣調、精準控溫、智能倉儲、無接觸配送、大數據補貨等新型冷鏈物流信息化技術仍處在探索推廣階段，有很大提升空間。

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