降門檻提設施　汽車消費再迎政策利好 汽車產銷量連續14年居世界首位

• 曾燕 2023年8月3日 來源：互聯網 974 61
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近期，中央和地方出臺多項汽車促消費措施，從各個方面入手，推動國內汽車產業市場進一步發展。業內人士表示，中央多次強調促進汽車消費，地方也拿出多樣化措施，反映出我國汽車產業在當前轉型升級階段具有較大的發展潛力，多項政策進一步促進汽車消費市場，有助于發揮其

降門檻提設施 汽車消費再迎政策利好

近期，中央和地方出臺多項汽車促消費措施，從各個方面入手，推動國內汽車產業市場進一步發展。業內人士表示，中央多次強調促進汽車消費，地方也拿出多樣化措施，反映出我國汽車產業在當前轉型升級階段具有較大的發展潛力，多項政策進一步促進汽車消費市場，有助于發揮其對宏觀經濟的帶動作用。

汽車產銷量連續14年居世界首位

中國汽車工業協會的數據顯示，我國汽車產銷量已經連續14年居世界首位，其中新能源汽車產銷量連續8年保持全球第一，2022年全國新能源汽車產銷量分別達到705萬輛和688萬輛，同比增長分別達到96.9%和93.4%，擁有巨大的發展潛力。汽車產業上下游長、市場規模大，新能源汽車被全球公認為戰略性新興產業，有較大潛力支撐國民經濟發展。

“截至2022年底我國汽車的千人保有量是226輛，很多家庭還沒有汽車，年輕消費者對消費新趨勢的追求也在不斷提高，結合全球汽車發達國家的情況判斷，預計我國汽車內需消費頂峰在4000萬輛左右。”中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒對市場潛力給出積極預測，他認為未來乘用車將是主要增長點，且伴隨我國經濟區域差異的逐漸縮小，市場增量規模將逐步向三四線城市和鄉村市場轉移，千人保有量達到400輛完全可期。

麥肯錫全球董事合伙人方寅亮認為，預計到2030年，中國乘用車市場年復合增長率將達到約4%，超過其他成熟市場，電動汽車的滲透率將從2022年的26%增長到2030年的60%左右。

經過長期的產業培育，我國新能源汽車產業體系愈加完整，充電基礎設施布局加速，產業進入規模化、全球化發展階段。智能網聯汽車呈現良好發展態勢：搭載L2、L3級自動駕駛功能的新車型不斷上市，多地實現道路常態化載人載物測試。我國汽車產業供應鏈的創新水平和保供水平也取得顯著提升，不僅滿足國內市場需求，也充分滿足各大汽車跨國公司的需求，電動化、智能化部件及系統躋身國際先進行列。

據中研普華產業研究院出版的《2022-2027年中國汽車行業深度調研及前景預測報告》統計分析顯示：

出海 汽車“走出去”如何應對挑戰?

中國機械工業聯合會執行副會長羅俊杰介紹，汽車出口近年來保持高速增長的態勢，2022年汽車出口超過300萬輛，達到311萬輛，取得了歷史性的突破。今年1月至5月，我國汽車整車出口175.8萬輛，同比增長81.5%，其中新能源汽車出口達到45.7萬輛，同比增長了1.6倍。我國已經邁入了世界汽車出口大國的行列，在海外市場的影響力和競爭力不斷提升。

一方面，中國汽車出口迎來爆發式增長，迎來難得一遇的窗口期;另一方面，汽車出海也面臨著不少挑戰，包括地緣政治、逆全球化以及產業鏈供應鏈變化等問題。此外還出現了一些非技術性的壁壘。比如，歐盟將對中國的電動汽車企業開展反傾銷和反補貼調查，并借此提高對中國電動汽車的關稅，減少對本土電動汽車企業的影響。

方寅亮表示，無論是中國企業出海還是跨國企業競爭，面臨的環境是相似的，企業要把能力構建放到更高的議程上。很多跨國車企和零部件企業認為，中國汽車產業的反應速度和服務速度很快，但在不同市場要有本地布局，才能面對創新的需求。企業要成為國際公司，必須提升自身的競爭力，建設性去做前瞻安排和準備。

業內人士認為，汽車產品出海不能簡單做復制，必須針對當地市場進行改變，比如中國用戶更關注產品智能化，歐洲用戶側重產品本身性能。中國企業之間可以分享出海經驗，共同面對挑戰，爭取更加有利的海外市場環境。

中國將在今年超越日本 成全球第一大汽車出口國

今年一季度時，中國汽車就已出口106.9萬臺，同比增長54%，超過日本同期汽車出口104.7萬輛，中國也首次成為世界第一大汽車出口國。

只不過，2023年還未結束，一季度的出口量和增速，未必能貫穿全年，2023年全球最大汽車出口國的位置，還沒有牢牢把握在中國手中。

不過，目前中國汽車出口量在穩步上漲中，鎖定2023年的最大汽車出口國似乎并不困難。海關總署數據顯示，在2023年的第一季度，中國向海外市場的整車出口達到106.9萬輛，同比增長幅度為58.1%。

而2023年1-6月中國汽車出口共234萬臺，出口增速73%，增長速率相較一季度更為強勢。

乘聯會秘書長崔東樹指出，今年中國汽車出口激增的主要動力，仍是中國產品競爭力提升和在歐美市場的突破，以及俄烏危機下俄羅斯市場國際品牌全面被中國汽車替代。

此外，還有一知名國際咨詢公司的高管表示：“現在全世界都知道，中國的電動汽車處于領先地位，中國汽車工業表現出色。”多種因素也在推進中國汽車向世界出口。

目前來看，上汽集團、奇瑞汽車、長安汽車、長城汽車、吉利汽車、東風汽車、比亞迪汽車、北京汽車等廠商，屬于我國汽車出口的“主力軍”。

統計數據顯示，上汽集團是今年上半年國內汽車出口的冠軍，上半年海外銷量53.3萬輛，較去年同期增長40%，全年有望達到120萬輛。

奇瑞集團則排名第二，上半年海外銷量39.9萬輛;長安集團上半年海外銷量17.74萬輛，排名第三，其中自主品牌海外銷量11.6萬輛。

比亞迪也在迅速追趕，上半年出口累計銷量達到7.43萬輛，超過了去年全年5.36萬輛的出口量。

目前來看，隨著新能源汽車國產品牌的強勢崛起，以及國產車出海的密集動作，在歐洲和東南亞等市場，日系車的強勢地位不保，被中國替代“全球最大汽車出口國”一事，也只是時間問題。

日本當地媒體《東洋經濟在線》報道，業內預計中國今年將超越日本成為全球第一大汽車出口國，這一歷史性變化也在日本國內引發了大量的關注。日本業內人士指出：“中國汽車企業在國際市場大幅擴張的同時，日本企業的海外業務卻止步不前，中國汽車出口超越日本只是時間問題”。

《2023全球汽車供應鏈核心企業競爭力白皮書》顯示，全球汽車零部件營收規模正在復蘇。2022年，全球百強汽車零部件企業整體營收同比增長16%，汽車零部件供應商總體利潤率為5.2%，而中國汽車零部件行業2022年的平均利潤率為6%。

根據2023年全球汽車供應鏈百強(以下簡稱全球百強)名單來看，日本企業有21家，德國企業有17家，美國企業有16家，中國企業有14家。其中寧德時代的營收數據排名，從去年的21位提升至今年的第7位，是今年進入全球百強前十的唯一中國汽車零部件企業。

而在中國汽車供應鏈百強企業的營收數據排名中，有3家企業的零部件收入超過千億元，分別是：寧德時代2366億元、華域汽車1496億元、濰柴動力1252.7億元。零部件業務收入突破百億元的共有39家，而2021年和2020年這一數字分別是34家和36家。

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