通用航空行業深度分析 中國通用航空行業發展現狀分析2023

• 黃文玉 2023年9月25日 來源：互聯網 1015 64
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通用航空具有機動靈活、快速高效等特點，作業項目覆蓋了農、林、牧、漁、工業、建筑、科研、交通、娛樂等多個行業。

通用航空是指使用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動，包括從事工業、農業、林業、漁業和建筑業的作業飛行以及醫療衛生、搶險救災、氣象探測、海洋監測、科學實驗、教育訓練、文化體育等方面的飛行活動。通用航空業是以通用航空飛行活動為核心，涵蓋通用航空器研發制造、市場運營、綜合保障以及延伸服務等全產業鏈的戰略性新興產業體系。

通用航空具有機動靈活、快速高效等特點，作業項目覆蓋了農、林、牧、漁、工業、建筑、科研、交通、娛樂等多個行業。通用航空的具體內容包羅萬象，我們熟知的通用航空有以下幾種：航空攝影、醫療救護、氣象探測、空中巡查、人工降水等。其他類型包括海洋監測，陸地及海上石油服務，飛機播種，空中施肥等。另外公務機飛機和私人飛機都屬于通用航空范疇之內。

美國通用航空行業發展現狀分析

從國家上看，美國依然是全球擁有航空公司最多的國家，現在有73家活動的航空公司。個人使用通用航空飛機(31.7%)是單一應用類型最多的，但綜合的非個人使用通用航空飛機占全部通用航空飛行活動的大多數(54.3%)。在美國，通用航空培訓業務占比并不高，它只是一種輔助業務，即大公司對小公司的一種技術輸出。私人飛行才是通用航空運營的主流。在美國和其他發達市場，這一占比都超過60%。

美國是生產通用航空飛機最多的國家，星越通用航空大數據顯示，2020年共生產通用飛機1555架，同比下降0.12%，活塞式飛機為885架，占比57%，其中單引擎飛機854架，雙引擎31架;渦輪飛機為670架，占比43%，其中渦輪螺旋槳飛機為317架，占比20%，公務機353架，占比23%。2009年-2020年，美國通用飛機銷售額呈波動性，其中2005-2013年保持穩步增長態勢;2013-2018年呈現出波動下降趨勢;2019-2021年較為平穩，訂單額為141億美元。

FAA依據通用航空機場駐場的飛機數目、種類以及交通量和飛行任務將它們劃分為四大類，分別為：國家機場、區域機場、地方機場和基礎機場。各類機場在市場定位、設備設施建設、業務范圍、和主要目的等方面有差異。美國這類通用航空機場有2941 個，FAA依據通用航空機場駐場的飛機數目、種類以及交通量和飛行任務將它們劃分為以下幾類：國家級通用航空機場88個、區域級通用航空機場492個、地區級通用航空機場1278個、基本級通用航空機場840個、未分級通用航空機場243個。通用航空機場中有121個機場有定期往來的航班，每年的旅客數在2500～10000人之間。FAA認為，這些通用航空機場能夠滿足目前美國通用航空的不同需求，對美國經濟社會有巨大的補充作用。2021年，美國通用飛機出口中，活塞式飛機為251架，占全部出口的36.32%，其中單引擎飛機為211架，多引擎飛機為40架。渦輪機螺旋槳式飛機出口240架，占比34.73%，公務機為200架，占比28.94%。

中國通用航空行業發展現狀分析

通用航空產業的發展程度，代表著一個國家和地區飛機制造和航空產業的發展水平。在黨中央、國務院的關心支持下，經過多年努力，我國的通用航空產業有了很大發展，目前注冊企業已達160多家，從業人員超過8000人，呈現出快速發展的良好勢頭。通用航空產業發展在國家整體搶險救災、醫療救護、航空培訓、農業、林業、工業、氣象等領域有著廣泛的應用空間，其重要作用越來越為人們所認識。隨著國家從政策等方面給予傾斜和支持，為通用航空產業發展創造更加優良的環境，這一產業將會成為國民經濟新的重要增長點。作為民用航空兩翼之一的通用航空，是國民經濟高度發展的產物，也是現代文明社會很重要的生產工具。它在國民經濟的快速發展中起到了重要的積極作用。

通用航空具有機動靈活、快速高效等特點，作業項目覆蓋了農、林、牧、漁、工業、建筑、科研、交通、娛樂等多個行業。近年來我國通用航空市場規模整體呈增長態勢，我國通用航空行業市場規模自2017年的1945億元增至2022年的121.9億元，期間年復合增速為1.23%。通用機場是通航產業的核心基礎設施，2020年全國在冊管理的通用機場數量為339個，2021年凈增通用機場31個至370個。2022年比上年底凈增通用機場29個，全國在冊管理的通用機場數量達到399個。

根據中研普華產業研究院發布的《2023-2028年通用航空行業市場深度分析及發展策略研究報告》顯示：

隨著通用機場數量增加，通用航空器需求也在快速提升。2013年以來，我國通用航空在冊航空器數量穩步增加，2021年底，通用航空在冊航空器總數達到3018架，其中，教學訓練用飛機1077架。2022年底，通用航空在冊航空器總數達到3186架，其中，教學訓練用飛機1157架。

通用航空在現代經濟社會的服務體系中突出了以下服務功能：一、提高政府的公共服務能力：在汶川大地震、舟曲的特大泥石流和日本東北部海域的海嘯引發的大地震中，直升飛機救援能力的優勢，明顯超強于其他的任何救援工具。在消防、交通和空中治安巡視、醫療救援、未來的戰爭等更多的領域急需要通用航空的服務和支持。二、經濟建設服務：通用航空在國民經濟建設中起到了重要服務作用，直升機在外載、吊、裝，特別在郵政、農業、林牧業等起到了重要的服務作用，其優勢是其他生產工具無法相比的。

業內人士指出，有六因素制約了通用航空發展。一是由于對通用航空的重要性認識不足，在政策導向、規劃制定和決策上對通用航空都沒有給予應有的重視，使得對通用航空投入少，造成通用航空飛機老舊.簡單再生產都難以維持;二是各種人才外流，特別是優秀飛行員外流制約了通用航空發展;三是機制不順，通用航空企業發展缺少動力。在市場經濟條件下，通用航空應是經營單位。它應和運輸航空企業一樣，成為獨立核算、自負盈虧、自主經營的法人經濟存在、發展;四是空域管制捆住了通用航空手腳。天空開放是通用航空大發展的前提。

空域使用要最大化，限制要最小化，是航空發達國家所遵循的一條空域開發和使用的原則，也應成為我國空域管理和使用的目標：外部環境差，嚴重影響了通用航空發展。受空管油料和機場等多方面制約嚴重，突出表現在任務和航行申請審批難，機場使用難，亂收費現象十分嚴重;五是缺乏相應的法律法規和標準體系，也制約了通航的發展。因此建立一整套管理通航的法規和標準體系成為當務之急;六是生產單位小，缺乏統一組織管理者，制約了通用航空農業作業。

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