內河運輸行業發展機遇深度分析2023

• 方蔓桃 2023年10月15日 來源：百度 1042 66
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我國作為水運強國，且內河航運占比遠超世界上任何一個國家。隨著我國加入WTO，以及與東盟自由貿易區和CFPA的簽署，我國整個內河航運市場與世界經濟的合作一直持續升溫、欣欣向榮。近幾年來，內河沿線的公路加快建設的步伐。內河沿線綜合運輸網將進一步完善，多種運輸方

水運是使用船舶運送客貨的一種運輸方式。水運主要承擔大數量、長距離的運輸，是在干線運輸中起主力作用的運輸形式。在內河及沿海，水運也常作為小型運輸工具使用，擔任補充及銜接大批量干線運輸的任務。

內河運輸也被稱為河運，是指使用船舶通過國際內江湖河川等天然或人工水道，運送貨物和旅客的一種運輸方式。內河運輸是水上運輸的一個組成部分，是內陸腹地和沿海地區的紐帶，也是邊疆地區與鄰國邊境河流的連接線，在現代化的運輸中起著重要的輔助作用。早期在我國南方就存在，主要用于“鹽”“茶葉”“絲綢”的貨物運輸。

如果你想了解內河運輸行業的內外部環境、行業發展現狀、產業鏈發展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業、發展趨勢、機會風險、發展策略與投資建議等進行了分析……我們研究院撰寫的《2023-2028年中國內河運輸行業發展分析與投資前景預測報告》。重點分析了我國內河運輸行業將面臨的機遇與挑戰，對內河運輸行業未來的發展趨勢及前景作出審慎分析與預測。

內河航運的貨物以大宗商品為主，其中砂石占80%+，縱觀公路、航空乃至管道運輸皆無法取代水路運輸，且整個內河航運幾乎都是整船運輸，同時存在季節性供需錯配，對資源匹配有持續性需求，貨物需求單一，存在季節性需求波動。

我國作為水運強國，且內河航運占比遠超世界上任何一個國家。隨著我國加入WTO，以及與東盟自由貿易區和CFPA的簽署，我國整個內河航運市場與世界經濟的合作一直持續升溫、欣欣向榮。近幾年來，內河沿線的公路加快建設的步伐。內河沿線綜合運輸網將進一步完善，多種運輸方式并存且相互競爭的局面正在形成。內河沿線鐵、公路網的發展在一定時期內無疑會分流內河航運的貨源，但是，現代經濟對運輸的需求是大量的，也是多種多樣的：各種運輸方式各有其優點和缺點，各有其存在和發展的貨源基礎。

海洋運輸是使用船舶等水運工具經海上航道運送貨物和旅客的一種運輸方式。它具有運量大、成本低等優點，但運輸速度慢，且受自然條件影響。

內河運輸簡稱“河運”。使用船舶和其他水運工具，在國內的江、河、湖泊、水庫等天然或人工水道運送貨物和旅客的一種運輸方式。它具有成本低、耗能少、投資省、少占或不占農田等優點，但其受自然條件限制較大，速度較慢，連續性差。

港口是航運的起點和終點。船只的補給，旅客的上下、貨物的裝卸和船舶的檢修都在這里進行。一個港口集疏運貨物和旅客的能力，即每年有多少貨物和旅客在這里集中起來用船舶運往外地，又有多少貨物和旅客運到這里的能力，稱為港口的吞吐能力。

內河運輸行業是現代物流業的重要組成部分，具有可持續、環保、安全等優勢，在國家和地區經濟社會發展中發揮著越來越重要的作用。 隨著全球氣候變化和環境問題的日益嚴重，越來越多的人開始關注環保問題，內河運輸行業也因此受到了更多的重視。

內河運輸行業與鐵路、公路相比，長江航運存在著速度慢，時效性不強的弱點的同時，由存在著投資少，運力大、成本低的、能耗低的優勢。運送沒有時效性要求的大宗貨物和集裝箱貨物，尤其是需要量穩定，連續發送就能滿足其需要，且價格不高。運輸費用占整個售價較大比例的大宗貨物，內河航運具有明顯的優勢。

交通運輸部發布《內河航運發展綱要》，提出到 2035 年，基本建成人民滿意、保障有力、世界前列的現代化內河航運體系。內河航運基礎設施、運輸服務、綠色發展、安全監管等取得重大突破，在綜合交通運輸中的比較優勢得到充分發揮，服務國家戰略的保障能力顯著增強。內河千噸級航道達到 2.5 萬公里;主要港口重點港區基本實現鐵路進港;內河貨物周轉量占全社會比重達到9%;

船舶為水路運輸主要運輸設備，近年來，隨著我國造船工業的不斷發展，我國船舶制造量也不斷增長。據資料顯示，我國造船完工量達3970.3萬載重噸，同比增長3.04%，其中海船為1204.4萬修正總噸。

相較于其它運輸方式，水路貨運主要用來運送大宗貨物，其中煤炭和鐵礦石等是其主要運送物資。據資料顯示，我國原煤產量達41.3億噸，同比增長5.84%，鐵礦石原礦產量達9.81億噸，同比增長13.15%。

2022 年，交通運輸部發布《水運“十四五”發展規劃》，提出到 2025 年，新增國家高等級航道 2,500 公里左右，基本連接內河主要港口。預計在未來“十四五”時期，水運需求將在高基數上保持中低速增長，2025 年水路貨運量、港口吞吐量將分別達到 85 億噸、164 億噸，年均增長 2%-3%。

交通運輸部發布《2022年水路運輸市場發展情況和2023年市場展望》。《市場展望》報告數據顯示，2022年我國內河水路運輸需求總體較為穩定，增速有所放緩，貨運量穩中有升，今年將保持穩定運行。

2022年，我國內河航運的干散貨運輸市場平穩增長，船舶運力仍供大于求，全年運價總體低位運行;集裝箱運輸市場呈現較快增長態勢，集裝箱鐵水聯運量同比增長超過六成;散裝液體危險貨物運輸市場相對穩定。

內河運輸行業市場機遇分析

內河航運服務經濟社會發展的巨大優勢凸顯，隨著經濟的進一步繁榮，內河運輸量將不斷增長，整個內河航運業將面臨無限的發展機遇，美好前景就在眼前。未來，我國堅持內河航運與國家戰略和流域經濟可持續發展相協調，大力實施內河船型標準化、專業化、大型化方向發展。

集裝箱運輸是將多種多樣的雜貨集裝于具有統一長、寬、高規格的箱體內進行運輸。這些集裝箱既可以裝船利用水路運輸，也可通過鐵路、公路運輸，中途更換車船不必把貨物取出，可以提高裝卸效率，有利于機械化操作，消化繁重的體力勞動，減少貨物的損失，簡化繁雜的手續，加快車船的周轉，降低運輸成本。同時，集裝箱運輸可做到從發貨人的倉庫直接送到收貨人的倉庫，不必利用中轉倉庫，實行“門到門”的運輸服務。 集裝箱運輸最早出現在美國，20世紀60年代末推廣到世界各地。

水路運輸行業產業鏈上游主要為船舶、集裝箱等運輸設備制造行業，燃油、電力等能源物資及港口運輸設施;中游為水路運輸及相關服務行業，主要可分為貨運及客運兩大類;下游主要應用于鋼鐵、工業、制造業、化工、消費品、基建、國際貿易、旅游等領域。

在未來，內河運輸行業將繼續保持穩定的發展趨勢。2023年，長江、珠江等內河水路運輸預計恢復性增長，隨著國內經濟總體回升，對煤炭、礦石、建材等大宗商品運輸需求構成穩定支撐;同時，生產和消費的逐步恢復，預計將進一步提振集裝箱運輸需求。長江干線旅游客運有望恢復到疫情前水平。

內河運輸行業研究報告旨在從國家經濟和產業發展的戰略入手，分析內河運輸未來的政策走向和監管體制的發展趨勢，挖掘內河運輸行業的市場潛力，基于重點細分市場領域的深度研究，提供對產業規模、產業結構、區域結構、市場競爭、產業盈利水平等多個角度市場變化的生動描繪，清晰發展方向。

欲了解更多關于內河運輸行業的市場數據及未來行業投資前景，可以點擊查看中研普華產業院研究報告《2023-2028年中國內河運輸行業發展分析與投資前景預測報告》。

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