產業深觀察 汽車催化劑行業市場機遇深度分析

• 方蔓桃 2023年10月23日 來源：百度 1358 89
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如果你想了解催化劑行業的內外部環境、行業發展現狀、產業鏈發展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業、發展趨勢、機會風險、發展策略與投資建議等進行了分析……我們研究院撰寫的《2023-2028年汽車催化劑行業市場深度分析及發展策略研究報告》。重點分析了我國催化劑行

我國氫燃料電池汽車即將進入快速發展期。從技術方面看，燃料電池的小型化、續航能力的提高、低溫啟動性、耐久性、燃料的回收以及降低成本將成為未來燃料電池汽車生產技術發展的方向。從應用來看，我國燃料電池產業化水平將逐漸提高，燃料電池汽車的購置成本將不斷下降，燃料電池汽車的應用前景良好。預計到2030年，燃料電池系統成本將降至700元/kw，與柴油機5萬元/kw、動力電池7.8萬元/kw接近。

王成龍介紹，2019年新動力與清華大學簽署合作框架協議，共同合作推進氫能相關技術的研發及產業擴展。2022年1月，公司與清華大學核能與新能源研究院合作研發的“氫燃料電池催化劑”獲得成功，同年7月獲得國家發明專利技術認證。公司新研發的新一代商用基準催化劑制備技術已經達到國際領先水平。經實際測算，氫燃料電池催化劑均達到或者超過國際一線催化劑品牌。目前該技術已成功轉化應用并實現500g/批次量產。通過公司研發的技術，鉑碳基催化劑平均制備成本下降了30%-40%。

如果你想了解催化劑行業的內外部環境、行業發展現狀、產業鏈發展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業、發展趨勢、機會風險、發展策略與投資建議等進行了分析……我們研究院撰寫的《2023-2028年汽車催化劑行業市場深度分析及發展策略研究報告》。重點分析了我國催化劑行業將面臨的機遇與挑戰，對催化劑行業未來的發展趨勢及前景作出審慎分析與預測。

汽車機后尾氣處理系統是由熱端管件、催化器、共鳴器、消音器等組成，其中催化器是機后尾氣處理系統的主要部分。汽車尾氣凈化催化器主要由催化劑和金屬外殼構成，而催化劑是其中核心，其主要由四部分構成：貴金屬活性組分、催化劑載體、助劑及涂層(第二載體);其中貴金屬活性成分為催化劑的核心部分，主要起催化作用，載體提供有效的表面積及孔結構，涂層用于增大表面積，助劑用于協助催化劑更好地發揮性能。

汽車催化劑市場正在緩慢復蘇。不過，市場人士近期表示，雖然需求不再像過去幾年一樣大幅下降，但在新能源汽車迅猛發展和全球監管政策調整的挑戰下，汽車催化劑行業正在面臨深刻轉型。替代燃料正在慢慢取代傳統燃料，它們最終可能會取代汽油。這一發展將從根本上改變對汽車催化劑的需求。朱茲表示，未來可能出現的情況有很多，市場力量將推動汽車催化劑產品組合的變化。來自可持續能源的合成燃料將需要汽車催化劑，這種解決方案可以利用現有的基礎設施。另一方面，燃料電池將不需要現有的汽車催化劑，而是電催化劑。燃料電池中的陽極和陰極，就是含有貴金屬的催化劑。

近幾年，我國汽車銷售市場較為低迷，2018年國內汽車市場進入拐點，汽車產銷同比均呈較快下降。2019年汽車行業發展狀況仍然不太樂觀，2019年全年中國汽車累計銷量達到2576.9萬輛，同比下降8.2%

我國是全球最大的汽車產銷國，汽車保有量持續增長。截至2019年底，我國汽車保有量達到2.6億輛，與2018年底相比增加了2122萬輛，同比增長8.8%。我國環保政策日益嚴厲，汽車尾氣排放標準不斷提高，自2020年7月1日起，我國將全面實施國六標準。汽車保有量的持續增長與排放標準的不斷提高，給我國汽車尾氣催化劑行業帶來廣闊市場空間。

汽車尾氣催化劑載體是影響催化劑效能的重要因素之一，它的主要的作用是提供有效的比表面積及適宜的孔隙結構，并使催化劑獲得足夠的機械強度及熱穩定性，起著活性中心和節省活性組分用量的作用。國內外車用載體骨架的材料主要有陶瓷和金屬兩種。在結構形式上分為顆粒型載體、蜂窩狀載體和SiC泡沫陶瓷載體，其中蜂窩狀載體是目前的主流。

目前中國汽車尾氣催化劑市場前80%以上的市場被安格、優美科等外資廠商占據，進口替代空間較大，后續汽車尾氣催化劑需求量將保持年均25%~30%的增速。汽車尾氣催化行業市場規模約為15億元，同比增長約17.5%，汽車尾氣催化劑市場發展空間隨汽車尾氣加大。目前，中國汽車催化劑生產商主要有優美科、巴斯夫、莊信萬豐、貴研催化、威孚環保和國內其他公司，其中世界知名的三大催化劑公司優美科、巴斯夫、莊信萬豐均已在中國建廠，形成了國內汽車催化劑市場國際化競爭的局面。

2023年汽車催化劑行業市場深度分析

尾氣處理催化劑直接決定尾氣處理的效果，起處理尾氣中有害物質的各類化 學反應的關鍵催化作用。隨著尾氣排放標準的升級，更高排放法規對尾氣中的各類 污染物限制要求更高，因此對催化劑的性能要求更高。我國正逐步實施的機動車國 六排放標準對尾氣污染物的排放限值要求較機動車國五排放標準大幅提升，滿足 機動車國六排放標準的尾氣處理催化劑產品的技術開發難度顯著增加。

目前已有40余個國家實施了汽車催化劑控制法。歐洲制定的歐Ⅱ標準，要求顆粒排放物的允許數值是:CO2.3g/km、HC0.20g/km、NOx0.15g/km，汽車催化劑實施歐Ⅳ標準時，顆粒排放物的允許數量將再下調40%~50%。顯然是環保法規推動了對顆粒排放物的日益嚴格的控制，而這也催生了新的稀土催化材料及形成日趨強大的市場。

目前汽車用載體以蜂窩陶瓷為主，且中長期仍將是主流：早期的車用催化劑載體氧化鋁顆粒，雖然具備比表面積大、機械強度高，價格低廉的優勢，但其排氣阻力和背壓大，使油耗上升、功率下降;同時高溫下易粉化，造成二次污染和載體壽命縮短;因此，在顆粒型載體問世不久便出現了整體型蜂窩陶瓷載體對其形成替代。目前蜂窩陶瓷載體已成為車用催化劑載體的主流。而其它類型的載體(金屬載體、新興的玻璃纖維載體)，由于工藝、材料和成本等方面的原因，短期內難以大范圍應用，因而未來長時間內蜂窩陶瓷載體仍將是主流。

汽車尾氣催化劑是汽車尾氣催化轉化器中使用的催化劑。汽車行駛中排放的尾氣含有一氧化碳、氮氧化合物、碳氫化合物、二氧化硫、鉛等有害物質，會對大氣環境造成危害。汽車尾氣催化劑可以將這些有害物質轉化為二氧化碳、氮氣、水等物質，降低對大氣環境的污染。隨著我國汽車保有量不斷增多，我國汽車尾氣催化劑市場需求不斷增長。

隨著全球范圍內對大氣污染治理重視度的不斷加強，尾氣排放標準持續升級并逐步向“零排放”的目標邁進，各類污染物的排放限值不斷降低的同時排放標準所限制的污染物種類不斷增加。而隨著尾氣排放標準的不斷提高，要求尾氣處理催化劑的性能不斷提升，亦將導致尾氣處理催化劑的用量增加，提高車輛的制造成本。隨著汽車市場競爭的日趨激烈，下游廠商對尾氣處理催化劑的性價比要求不斷提升。

由于環保催化劑技術門檻高，且其主要應用領域為尾氣處理，而歷史上我國的尾氣排放標 準落后于美國、日本、歐盟等的排放標準，使得外資巨頭的技術和產品儲備往往領 先國內排放標準一代及以上，并且實行嚴格的技術封鎖。外資巨頭憑借技術和產品 的先發優勢，迅速與下游客戶配套以占領市場份額，而我國催化劑廠商由于技術和 產品長期落后于外資巨頭，議價能力弱且難以獲取頭部客戶或其較多采購份額，只能作為跟隨者并面臨激烈的市場競爭。

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