2023造船行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與方向分析：高技術(shù)、高價值船型占比穩(wěn)步提升

• 吳亞楠 2023年11月10日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 859 53
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LNG加注船、LNG陸地儲罐、LNG發(fā)電船等高端新船型不斷研發(fā)成功，推動著造船產(chǎn)業(yè)鏈不斷升級。中國造船產(chǎn)業(yè)鏈的國產(chǎn)化率不斷提高，帶動著大批配套企業(yè)共同成長壯大。值得關(guān)注的是，浙江的船舶修理正向高端化、綠色化轉(zhuǎn)型。

2023年上半年，我國造船業(yè)繼續(xù)高歌猛進(jìn)，三大指標(biāo)均位居世界第一，新接訂單量的國際市場份額超過了70%，創(chuàng)下了我國造船業(yè)國際市場新接訂單量的新紀(jì)錄。

按造船行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2023年上半年，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的49.6%、72.6%和53.2%，以修正總噸計分別占47.3%、67.2%和46.8%，均位居世界第一。

同時，我國造船業(yè)完工量2113.1萬載重噸，同比增長14.2%;新接訂單量3766.9萬載重噸，同比增長67.7%;手持訂單量12377萬載重噸，同比增長20.5%，三大指標(biāo)均位居世界第一，也是唯一都增長的國家。

根據(jù)中研普華研究院撰寫的《2023-2028年中國造船業(yè)行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險預(yù)測分析報告》顯示：

造船行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與方向分析

近日，工業(yè)和信息化部發(fā)布了我國第三季度造船業(yè)三大指標(biāo)數(shù)據(jù)。7月—9月，我國造船完工量961萬載重噸，同比增長3.33%;新接訂單量1967萬載重噸，同比增長98.9%;截至9月底，手持訂單量13393萬載重噸，同比增長30.6%，三大指標(biāo)均位居世界第一。

從地區(qū)發(fā)展看，舟山全面領(lǐng)跑全省，前三季度工業(yè)總產(chǎn)值同比增長39.6%，完工、新承接和手持訂單分別同比增長46.9%、202.5%和131.7%，占全省比重分別為49.2%、77.1%和70%，均為近5年來最高。臺州也不乏亮點，新承接訂單同比增長39.5%，其中出口訂單同比增長163.1%。寧波地區(qū)的船配產(chǎn)業(yè)成績不俗，船配工業(yè)總產(chǎn)值同比增長21.6%。

產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展初見成效。高端船舶與海工裝備是浙江重點培育的15個千億級特色產(chǎn)業(yè)集群之一，目前，該集群的2個核心區(qū)和3個協(xié)同區(qū)新承接訂單對全省貢獻(xiàn)率超過85%，產(chǎn)業(yè)發(fā)展“壓艙石”作用凸顯。

造船業(yè)零部件多、供應(yīng)鏈長、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高，涉及50多個行業(yè)，因此造船業(yè)也被稱為“經(jīng)濟(jì)風(fēng)向標(biāo)”。有分析指出，造船業(yè)與制造業(yè)以及經(jīng)濟(jì)整體的發(fā)展情況有著密切的內(nèi)在聯(lián)系，造船業(yè)的蓬勃發(fā)展也釋放出經(jīng)濟(jì)持續(xù)復(fù)蘇的信號。

目前，我國已形成以滬東中華、大船重工、江南造船、招商海門和江蘇揚(yáng)子江船業(yè)為主的大型LNG運輸船建造企業(yè)集群。

目前，我國造船業(yè)重點產(chǎn)業(yè)集群已初步形成長三角、環(huán)渤海、珠三角三大造船基地的空間布局，涌現(xiàn)出一批具有較強(qiáng)國際競爭力的大型企業(yè)和專業(yè)化配套企業(yè)。

其中，單單長三角產(chǎn)業(yè)集群以上海、江蘇省、浙江省為重點區(qū)域，總完工量占全國總量的60%。其中，江蘇省尤為突出，單省完工量就占全國總量40%以上。

造船業(yè)未來發(fā)展方向

近年來，在多重因素沖擊下，全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈正處于加速重構(gòu)中，而在中國“智”造的推動下，中國產(chǎn)業(yè)鏈不斷轉(zhuǎn)型升級，成為全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的“穩(wěn)定器”，工業(yè)基礎(chǔ)不斷完備、產(chǎn)業(yè)鏈不斷壯大帶來了強(qiáng)勁創(chuàng)新力和無限潛力。

我國LNG船的國產(chǎn)化率也已接近70%，LNG船全稱是液化天然氣運輸船，由于天然氣需要在-161℃才能夠被液化，所以制造難度極大，也因此被冠以“造船工業(yè)皇冠上的明珠”。135家配套企業(yè)分布在10個省份，主要在長三角地區(qū)聚集，上海、江蘇占了117家。

十年前，當(dāng)時我國LNG運輸船的產(chǎn)業(yè)鏈配套企業(yè)只有65家。過去十年間，專業(yè)生產(chǎn)低溫閥件、低溫玻璃棉、船舶電纜等一批批產(chǎn)業(yè)鏈上的制造企業(yè)應(yīng)運而生。

現(xiàn)在，我國是世界上第二個可以生產(chǎn)殷瓦鋼的國家，隨著產(chǎn)業(yè)鏈上一系列斷點和短板的不斷攻破，滬東中華也已成為全球LNG船手持訂單最多的船廠之一。

高技術(shù)、高價值船型占比穩(wěn)步提升。前三季度，浙江交付船舶產(chǎn)品平均3.1萬噸/艘，相較去年同期的1.83萬噸/艘，大型化趨勢明顯。此外，5200立方米LPG(液化石油氣)運輸船、2萬噸轉(zhuǎn)載駁、海上風(fēng)電安裝船等一批“雙高”船型的建造與交付，進(jìn)一步豐富和優(yōu)化了我省船舶產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，助力浙江高端船型市場穩(wěn)步拓展。值得關(guān)注的是，浙江的船舶修理正向高端化、綠色化轉(zhuǎn)型。

LNG加注船、LNG陸地儲罐、LNG發(fā)電船等高端新船型不斷研發(fā)成功，推動著造船產(chǎn)業(yè)鏈不斷升級。中國造船產(chǎn)業(yè)鏈的國產(chǎn)化率不斷提高，帶動著大批配套企業(yè)共同成長壯大。此外，智能系統(tǒng)的運用使得船廠的效率提升了至少20%。在造船領(lǐng)域，更多的數(shù)字和人工智能系統(tǒng)已經(jīng)成功研發(fā)，并在加快落地應(yīng)用。

在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關(guān)鍵。中研網(wǎng)撰寫的造船行業(yè)報告對中國造船行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、競爭格局及市場供需形勢進(jìn)行了具體分析，并從行業(yè)的政策環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會環(huán)境及技術(shù)環(huán)境等方面分析行業(yè)面臨的機(jī)遇及挑戰(zhàn)。同時揭示了造船市場潛在需求與潛在機(jī)會，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時機(jī)和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準(zhǔn)確的市場情報信息及科學(xué)的決策依據(jù)，同時對政府部門也具有極大的參考價值。

想了解關(guān)于更多造船行業(yè)專業(yè)分析，可點擊查看中研普華研究院撰寫的《2023-2028年中國造船業(yè)行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險預(yù)測分析報告》。同時本報告還包含大量的數(shù)據(jù)、深入分析、專業(yè)方法和價值洞察，可以幫助您更好地了解行業(yè)的趨勢、風(fēng)險和機(jī)遇。

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