一天飆升20%，集裝箱運價期貨首日暴漲! 集裝箱行業(yè)市場機遇深度調(diào)研2024

• 方蔓桃 2024年1月16日 來源：百度 919 57
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為確保集裝箱行業(yè)數(shù)據(jù)精準(zhǔn)性以及內(nèi)容的可參考價值，我們研究團隊通過上市公司年報、廠家調(diào)研、經(jīng)銷商座談、專家驗證等多渠道開展數(shù)據(jù)采集工作，并對數(shù)據(jù)進行多維度分析，以求深度剖析行業(yè)各個領(lǐng)域，使從業(yè)者能夠從多種維度、多個側(cè)面綜合了解集裝箱行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢，以及

隨著國內(nèi)經(jīng)濟的騰飛，交通運輸行業(yè)快速發(fā)展，集裝箱運輸需求也隨之快速增長，相應(yīng)地推動集裝箱運輸相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的形成。

從集裝箱運輸產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)來看，上游包括集裝箱港口、集裝箱船制造、集裝箱制造、裝卸搬運設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備，以及燃油供應(yīng)、報關(guān)服務(wù)、貨運信息平臺等配套，代表企業(yè)有上港集團、寧波港、江蘇新?lián)P子江造船、中船黃埔文沖船舶、中集集團、中遠海發(fā)、華東重機等。

從產(chǎn)業(yè)鏈中游來看，是指集裝箱運輸服務(wù)，以集裝箱水運服務(wù)為主，代表企業(yè)有中遠海控、海豐國際、中谷物流、安通控股、招商輪船、鐵龍物流等國/央企集團或控股子公司。

為確保集裝箱行業(yè)數(shù)據(jù)精準(zhǔn)性以及內(nèi)容的可參考價值，我們研究團隊通過上市公司年報、廠家調(diào)研、經(jīng)銷商座談、專家驗證等多渠道開展數(shù)據(jù)采集工作，并對數(shù)據(jù)進行多維度分析，以求深度剖析行業(yè)各個領(lǐng)域，使從業(yè)者能夠從多種維度、多個側(cè)面綜合了解集裝箱行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢，以及創(chuàng)新前沿?zé)狳c，進而賦能集裝箱從業(yè)者搶跑轉(zhuǎn)型賽道。

集裝箱，是能裝載包裝或無包裝貨進行運輸，并便于用機械設(shè)備進行裝卸搬運的一種成組工具。集裝箱最大的成功在于其產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化以及由此建立的一整套運輸體系。能夠讓一個載重幾十噸的龐然大物實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，并且以此為基礎(chǔ)逐步實現(xiàn)全球范圍內(nèi)的船舶、港口、航線、公路、中轉(zhuǎn)站、橋梁、隧道、多式聯(lián)運相配套的物流系統(tǒng)，這的確堪稱人類有史以來創(chuàng)造的偉大奇跡之一。

集裝箱運輸是國際貿(mào)易貨物多式聯(lián)運過程中的重要運輸方式。由于集裝箱運輸具有標(biāo)準(zhǔn)化高、密封性好，破損率低、集約化、規(guī)模化、班輪化、成本低、質(zhì)量好等優(yōu)點，大大提高了貨物運輸?shù)陌踩托省Ｄ壳埃瑖H上負(fù)責(zé)制定貨運集裝箱標(biāo)準(zhǔn)的國際組織包括國際海事組織(IMO)、國際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)等。其中IMO主要通過其下設(shè)的貨物和集裝箱運輸分委會(CCC分委會)制定船載集裝箱相關(guān)安全操作規(guī)范，并以IMO文書的形式發(fā)布。ISO的貨運集裝箱標(biāo)準(zhǔn)則由ISO/TC104國際集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)·ResearchonStandardApplication·委員會負(fù)責(zé)，標(biāo)準(zhǔn)包括工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、運輸標(biāo)準(zhǔn)和基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)三大類。

由于世界經(jīng)濟增長放緩，全球貿(mào)易環(huán)境整體惡化，加之中美貿(mào)易摩擦持續(xù)升級，我國部分出口商品受到較大沖擊。2019年1-11 月，我國機電產(chǎn)品出口貿(mào)易額為1.3 萬億美元，同比下降0.8%，增幅較上年同期大幅下滑13.6個百分點，占我國出口貿(mào)易總額的比重為58.4%，同比小幅下降0.1 個百分點;同期其他主要出口商品貿(mào)易額漲跌不一，其中，服裝、家具和箱包產(chǎn)品出口貿(mào)易額同比分別下降4.7%、0.2%和0.1%，紡織品、鞋類、塑料制品、玩具和燈具類產(chǎn)品出口貿(mào)易額同比分別增長0.1%、0.9%、10.5%、25.0%和8.6%。

在對外貿(mào)易總體下滑的背景下，2019 年我國港口集裝箱吞吐量增速放緩。年初春節(jié)前后，港口集裝箱吞吐量呈震蕩態(tài)勢。2 月港口集裝箱吞吐量下降，為2017 年以來單月吞吐量首次下降。此后，隨著產(chǎn)業(yè)鏈的逐步恢復(fù)，港口集裝箱吞吐量保持平穩(wěn)增長態(tài)勢。進入第三季度，隨著集裝箱運輸市場傳統(tǒng)旺季的來臨，港口集裝箱吞吐量增速加快。至第四季度，由于運輸需求增勢疲軟，港口集裝箱吞吐量增速逐步下滑。

在國內(nèi)外經(jīng)濟逐漸復(fù)蘇以及沿海煤炭等貨物“散改集”政策的背景下，2021年我國港口集裝箱吞吐量繼續(xù)呈現(xiàn)恢復(fù)性高速增長的態(tài)勢。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2016-2021年我國沿海港口集裝箱吞吐總量逐年增長，到2021年達到24933萬TEU，同比增長4.6%;2022年1-2月累計吞吐量為3885萬TEU，恢復(fù)性高速增長2.9%。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，全國沿海省際運輸集裝箱船(700TEU以上，不含多用途船，下同)共計322艘、箱位數(shù)78.8萬TEU，較2020年底增加14艘、箱位數(shù)減少1.0萬TEU，箱位數(shù)降幅1.2%;全年新增運力29艘、3.7萬TEU，共有15艘、箱位數(shù)4.6萬TEU的老舊集裝箱船提前退出市場。

我國是世界上集裝箱的第一制造大國，并創(chuàng)造了三項世界第一的記錄。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國集裝箱行業(yè)出口量達484萬個，同比增長144%，出口金額為23427.5百萬美元，大幅增長218%;截止2022年1-2月集裝箱出口量63萬個，同比增長12.9%，出口金額為2927.8百萬美元，同比增長40.3%。

集裝箱行業(yè)市場機遇分析

簡化包裝并節(jié)省大量包裝成本。為了防止貨物在運輸過程中損壞，必須提供堅固的包裝。該容器具有堅固和密封的特性，并且本身就是一種出色的包裝。容器的使用可以簡化包裝，有些甚至不需要包裝，因此可以實現(xiàn)無包裝的食品雜貨運輸，可以大大節(jié)省包裝成本。

傳統(tǒng)的運輸方式的缺點是，裝卸環(huán)節(jié)多，勞動強度大，裝卸效率低，船舶周轉(zhuǎn)慢。集運已經(jīng)徹底改變了這種狀況。

由于集裝箱裝卸效率高，天氣影響小，大大縮短了船舶在港口的停留時間，縮短了船舶的航行時間，加快了船舶的周轉(zhuǎn)時間，大大提高了航行速度。改善了船舶的生產(chǎn)效率，提高了船舶的運輸能力。在不增加船舶數(shù)量的情況下，可以完成更多的運輸，并可以增加船運公司的收入。這種高效率帶來了高收益。

改革開放以來，我國港口建設(shè)和集裝箱運輸事業(yè)不斷發(fā)展，給對外貿(mào)運輸提供了有利的條件，保證了貨物運輸?shù)目旖菖c安全。目前我國是全球貿(mào)易進出口的主要國家之一，跟世界上許多國家有著直接的，集運需求非常旺盛。

根據(jù)資料，近年來我國集裝箱貿(mào)易量保持穩(wěn)定增長態(tài)勢，在新冠疫情后，由于出口量大增，我國集裝箱貿(mào)易量出現(xiàn)了加速增長的情況。2021年我國集裝箱貿(mào)易量已經(jīng)達到2.8億TEU，不僅中國，全球都已經(jīng)迎來集運牛市。

加快發(fā)展集裝箱運輸對促進經(jīng)濟貿(mào)易發(fā)展、改善經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和運輸結(jié)構(gòu)具有十分重要的意義，國家政策層面也高度重視對集裝箱運輸行業(yè)的發(fā)展引導(dǎo)，重點規(guī)范集裝箱運輸相關(guān)技術(shù)與操作標(biāo)準(zhǔn)，擴大集裝箱運輸市場應(yīng)用，推動集裝箱運輸模式創(chuàng)新，為我國供應(yīng)鏈“補短強基”提供必要基礎(chǔ)支撐。

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