2021年三輪車行業發展前景分析

• 2020年12月3日 HaoChenChong來源：互聯網 688 40
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三輪車(tricycle)是指有三個輪子的交通工具，是由自行車改造而成的，可以載人也可運貨，在20世紀30年代以后非常流行，隨后逐步取代了人力車的地位。

三輪車(tricycle)是指有三個輪子的交通工具，是由自行車改造而成的，可以載人也可運貨，在20世紀30年代以后非常流行，隨后逐步取代了人力車的地位。

三輪車是人力車與自行車的一種結合體，可分為人力三輪車、電動三輪車、兒童三輪車和電瓶三輪車等。

2018年我國三輪車市場規模為763.84億元，較2017年的788.96億元略有下降，2019年市場規模達到830億元。

據中國汽車工業協會數據顯示，2020年1-5月，燃油三輪摩托車產銷為76.75萬輛和77.22萬輛，同比增長1.49%和1.17%。

影響市場規模的因素存在區域上的異質性。相較于其它因素而言，在東部地區，擴大和深化社會分工的廣度和深度更能促進東部地區市場規模的擴大;在中部地區，提高人力儲備和減少地區間的市場分割更有利于中部地區各省區市市場規模的擴大;而在西部地區，人均購買力的提升和鐵路等交通設施的發展更能拓展西部地區各省區市的市場規模。綜合的影響是，在全國總體層次上，社會化分工程度的加深與人均GDP的提升均更有利于促進市場規模的擴大，而貿易壁壘的存在則不利于市場規模的擴大，因而當中國政府積極推行擴大內需的政策時，不應忽略國內市場分割帶來的負面影響。

這種區域異質性的影響市場規模的因素，使得我們當下在轉變經濟發展方式為主旋律的大背景下，在發掘本土市場規模優勢，將投資驅動轉向內需驅動時要因地制宜，有的放矢。如對東部地區而言，要繼續提升社會化分工的程度，通過產業升級與結構調整，將一些與中西部地區存在同構性的勞動密集型產業轉移出去，積極發展資本與技術密集型產業，發揮人力資本優勢，延長產業鏈，拓展深加工，提高分工的質量與層級;對中部地區而言，除了要繼續加強本地區的經濟發展速度，吸引和留住更多人才，進而形成人才與經濟發展的循環促進效應外，還應破除各地區的貿易壁壘，加強一體化建設，實現資源共享、福祉共謀的利益合作機制;對于西部地區來說，一方面還要繼續將資源優勢轉化為經濟優勢或是利用本地區的稟賦優勢廣開致富渠道，加大力度提升人均購買力水平，切實提高人們的收入水平，另一方面還要增強對鐵路等交通設施的建設，俗話說“要致富先修路”，通過交通先行來加快與中東部地區的對接，加快國際化，拓展市場范圍。當然，各地區也要根據實際情況，加快建設，為在新時期經濟發展過程中贏得更多的發展機遇與經濟話語權做準備。

隨著國內經濟的發展，三輪車市場發展面臨巨大機遇和挑戰。在市場競爭方面，三輪車企業數量越來越多，市場正面臨著供給與需求的不對稱，三輪車行業有進一步洗牌的強烈要求，但是在一些三輪車細分市場仍有較大的發展空間，信息化技術將成為核心競爭力。本報告通過深入的調查、分析，投資者能夠充分把握行業目前所處的全球和國內宏觀經濟形勢，具體分析該產品所在的細分市場，對三輪車行業總體市場的供求趨勢及行業前景做出判斷;明確目標市場、分析競爭對手，了解產品定位，把握市場特征，發掘價格規律，創新營銷手段，提出三輪車行業市場進入和市場開拓策略，對行業未來發展提出可行性建議。為企業中高層管理人員、企事業發展研究部門人員、市場投資人士、投行及咨詢行業人士、投資專家等提供各行業豐富翔實的市場研究資料和商業競爭情報;為國內外的行業企業、研究機構、社會團體和政府部門提供專業的行業市場研究、商業分析、投資咨詢、市場戰略咨詢等服務。

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