2020年前10月，我國商用車產銷分別為420.3萬輛和420.4萬輛，同比分別增長22.5%和20.9%。其中貨車產銷分別增長25.7%和24.1%。
2020年前10月，我國商用車產銷分別為420.3萬輛和420.4萬輛，同比分別增長22.5%和20.9%。其中貨車產銷分別增長25.7%和24.1%。
這其中，重卡市場更是一枝獨秀。預計全年重卡銷量將超過160萬輛，即使拋開年底各企業會有所保留這一要素，重卡報表數也有望達到150萬輛左右——這將創造中國歷史最高重卡銷量紀錄。
新全球化進程開啟，外部環境錯綜復雜，從中長期來看，呈現出不穩定及不樂觀態勢。“目前全球疫情還在持續攀升。但我國疫情控制較好，為明年的發展創造了比較好的基礎。
由于疫情在全球范圍內的快速蔓延，主要經濟體均采取停工停產等措施應對疫情，導致全球部分行業供應鏈中斷。越來越多的跨國企業意識到保障供應鏈安全和穩定的重要性，更加注重產業鏈安全，引導對產業鏈回流，產業鏈加速重構。
當前新一代科技革命帶來行業變革，數字經濟創造新動能，各相關企業也在進行布局，大家討論比較多的是軟件定義汽車，且不說這是真命題、假命題，背后是圍繞數據產生的。政府提出構建國內大循環為主體，國內國際雙循環的新發展格局，對于明年整個形勢起到有利的支撐。
2020年由于疫情原因世界經濟增速大幅下滑，目前處于啟穩回升階段，預計第四季度GDP在6%左右。結合機構預測，2020年全球GDP預計2%左右，2021年可能在8%左右的水平。分季度來看， 2021年一季度由于今年同期的低基數，經濟會出現高速反彈，然后呈現逐步回落態勢，GDP逐漸回到相對穩定的水平。
2020年商用車市場走勢與經濟發展基本趨同，當前經濟轉向高質量發展，逐步驅向以消費為主導模式進行轉變，這對商用車需求結構也會帶來一定的變化。
商用車行業未來進入更精細化、更高格局、更多維度淘汰賽的時代，整個行業也是出現加速整合的態勢。可以從一些國家的經驗來看，原來品牌比較多，但是發展到后期只剩下了個位數的品牌，就是大品牌，可能未來更加強調從原來速度規模型市場轉變到質量內涵型的市場，企業要圍繞產品、服務以及品質化，如果比較領先的企業最終將勝出，馬太效應是顯現的，弱小企業隨著法規升級跟不上腳步可能會逐漸掉隊。
由于外部環境不穩定、不樂觀，企業保持審視基調，所以2021年商用車市場將維持在440至454萬輛左右的水平，出現10%—13%左右的下降。但是市場需求預計仍將保持在高位。整體來看，我國商用車市場仍具發展潛力。欲想知道商用車行業市場深度分析及發展策略，請點擊《2020-2025年商用車行業市場深度分析及發展策略研究報告》
2020-2025年商用車行業市場深度分析及發展策略研究報告
隨著國內經濟的發展，商用車市場發展面臨巨大機遇和挑戰。在市場競爭方面，商用車企業數量越來越多，市場正面臨著供給與需求的不對稱，商用車行業有進一步洗牌的強烈要求，但是在一些商用車細分...
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