皮卡在歐美地區起源并大放異彩，與當地的風土人情以及使用場景有很大關系。長期以來，作為國內皮卡的車主，大家總或多或少面臨著以下這些用車場景：城鎮市區限制通行，無法通勤工具;車身必須噴涂與載重量、載客數相關的標志與反光條，導致車輛工具屬性被強化;除了行駛
皮卡在歐美地區起源并大放異彩，與當地的風土人情以及使用場景有很大關系。長期以來，作為國內皮卡的車主，大家總或多或少面臨著以下這些用車場景：城鎮市區限制通行，無法通勤工具;車身必須噴涂與載重量、載客數相關的標志與反光條，導致車輛工具屬性被強化;除了行駛證還要辦道路運營許可證以及一年一審的道路運輸從業資格證，因為有了這“揪心雙證”的存在，開皮卡是既燒錢又浪費時間。
近些年來，雖然皮卡車型越出越多，但它們卻不再專注于商用版本，而是賦予了它們更豐富的屬性，比如乘用化、比如越野化，乃至推出越野拖掛版。但僅僅是這種程度的改變，對于皮卡來說，真的足夠了嗎?
皮卡,在全球范圍內已經是一種潮流文化。但在我國,中國皮卡市場兩極分化嚴重,國產皮卡價格低廉大多用于拉貨,屬于工具車屬性。而像豐田坦途、福特猛禽等進口皮卡,價格高昂一般消費者難以選擇。近幾年,伴隨著我國皮卡消費逐步升級,乘用化皮卡給我國皮卡文化發展帶來了新契機。
隨著皮卡解禁政策的日益推廣，這個曾經的汽車小眾市場銷量逐漸呈現出逆市增長態勢，眾多車企紛紛摩拳擦掌，想在皮卡領域里一展身手。
數據顯示，9月中國品牌皮卡銷售新車3.82萬輛，同比增長37.2%;1-9月，累計售出29.53萬輛，同比增長1.2%。與此同時，多個口徑的統計數據顯示，中國汽車在2020年前9個月累計銷量仍處于同比下滑態勢。可以看出，盡管汽車市場大環境較為艱難，但皮卡市場整體表現依然較為出色。汽車之家為了解行業掣肘、探尋皮卡領域的成長空間，組織開展了皮卡行業調查，在云南、四川、河北等皮卡重鎮，獲取了大量真實的聲音。
2020年全球經受著新冠肺炎疫情的打擊,汽車行業被籠罩在陰霾之中。數據顯示,乘用車前三季度新車銷量下滑12.5%。相比國內乘用車市場2000萬產銷的市場規模,皮卡品類年銷量還不足50萬輛。而與中國汽車市場比較相近的美國市場,皮卡年銷量超過300萬輛。
可以說國內皮卡市場仍有很大發展潛力。尤其是在取消皮卡進城限制的大背景下,皮卡產業正迎來難得的發展機遇。隨著前段時間上海宣布“允許新購皮卡可以直接登記滬C號牌”，國內的皮卡解禁又向前跨了一大步。同時，這也是國內繼重慶之后第二個宣布解禁皮卡限制的直轄市。欲想知道皮卡市場投資前景分析及供需格局研究預測，請點擊《2020-2025年皮卡市場投資前景分析及供需格局研究預測報告》
2020-2025年皮卡市場投資前景分析及供需格局研究預測報告
皮卡行業研究報告主要分析了皮卡行業的市場規模、皮卡市場供需求狀況、皮卡市場競爭狀況和皮卡主要企業經營情況、皮卡市場主要企業的市場占有率，同時對皮卡行業的未來發展做出科學的預測。中研...
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