我國的行車記錄儀以出口為主，國內的需求并不強。但是從2011年之后，隨著社會經濟的發展以及國民出行習慣的轉變，更加看重道路交通安全保障，車主變被動為主動，由此拉開了行車記錄儀發展的帷幕。并且有調查顯示，行車記錄儀在銷量上一直穩坐汽車電子產品的頭把交椅。
我國的行車記錄儀以出口為主，國內的需求并不強。但是從2011年之后，隨著社會經濟的發展以及國民出行習慣的轉變，更加看重道路交通安全保障，車主變被動為主動，由此拉開了行車記錄儀發展的帷幕。并且有調查顯示，行車記錄儀在銷量上一直穩坐汽車電子產品的頭把交椅。
近10年來，我國汽車市場保持著每年接近20%的增速，汽車保有量的飛速增長，也給汽車后市場帶來了巨大的商機，這其中就包括行車記錄儀等車載硬件。
最近幾年，行車記錄儀產品已經成為了大部分車主的必需品，甚至有部分造車新勢力的車型，可以將車輛自帶的攝像頭作為行車記錄儀使用(例如特斯拉、蔚來等)，并將此功能作為賣點之一，可見不只是消費者，廠商也非常重視。
2018年我國國內行車記錄儀需求總量約為2600萬臺，其中普通型行車記錄儀需求量為2450萬臺，而所謂的智能型行車記錄儀需求量為150萬臺。人手一臺行車記錄儀似乎已經成為了剛需，那是行車記錄儀初起時，最風光的年代。
經過這么多年來的發展和完善，行車記錄儀在車用影像技術方面，如鏡頭的畫質、圖像處理、運行穩定性等方面，均取得了長足的進步。部分方案提供商更是在圖像識別方面取得不錯的進展，如車道線識別、限速牌的識別等，并成功衍生出不少實用功能(車道偏離報警、限速提示、紅綠燈識別等)。但同時也暴露出很多局限性，比如市場圍繞攝像頭開發出來的、卻不受待見的“雞肋”功能有：前防碰撞、盲區預警、疲勞駕駛監測、駕駛行為分析等等 -- 攝像頭本身的特性，決定了其一旦遇上惡劣的氣候條件或者是復雜的道路光源環境，在重要的安全功能上卻變得形同虛設，還會因為錯誤的判斷反而影響了行車的安全。
因為視覺感應器(攝像頭)存在上述局限性，在汽車業界，如果要實現L3級的功能，必然是采用“感應器融合”的技術路線來實現，即采用視覺傳感器(攝像頭)和雷達傳感器(超聲波、毫米波、激光)相結合，取長補短、互相融合。這已成為汽車業界的共識。
再者，市場對行車記錄儀單一功能的不滿足，近幾年來直接推動了后視鏡型行車記錄儀(流媒體)的興起。寬大的屏幕，不但可以利用后拉攝像頭來替代原車的物理后視鏡，還可以更方便地容納更多的功能選項。但是，這些“更多的功能選項”中，諸如云音樂、云電臺、云防盜、云地圖等時髦的命名，并未改變這些功能雞肋的本質。結果是，市場接受度非常低，大量拼湊出來的、甚至是用“公模”拼湊出來的“品牌”，一上市就陷入了價格戰的泥潭。大量的行車記錄儀企業，陷入了早年DVD企業所面對的“死循環”。欲想知道中國行駛記錄儀行業深度調研及投資前景預測，請點擊《2020-2025年中國行駛記錄儀行業深度調研及投資前景預測研究報告》
2020-2025年中國行駛記錄儀行業深度調研及投資前景預測研究報告
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