民航局已向航空公司發熔斷指令140次 全球航空業今明兩年將損失萬億

• 2020年12月23日 HuangJiang來源：互聯網 425 21
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截止到12月20日，民航局已經累計向中外航空公司發出熔斷指令140次，其中國內航空公司54次，國外航空公司86次，取消國際客運航班272班，有效防止了疫情境外輸入。

冬季帶來的全球新冠肺炎疫情加劇蔓延，對全球航運業沖擊嚴重。尤其是英國近日出現了新冠肺炎病毒變異毒株傳染性高70%左右。在意大利、南非等多個國家已經檢測到該變異毒株。英國在發現變異毒株傳染率遠遠高于普通毒株之后，迅速決定封城。與此同時，世界多個國家宣布切斷與英國的航運往來。稍有轉機的全球航空業，又遭“冰封”，前途未卜。

截止到12月20日，民航局已經累計向中外航空公司發出熔斷指令140次，其中國內航空公司54次，國外航空公司86次，取消國際客運航班272班，有效防止了疫情境外輸入。

12月22日，我國民航熔斷機制再次開啟。民航局再發熔斷指令，對埃塞俄比亞航空ET636航班采取熔斷措施。該航班是12月16日民航局調整國際客運航班熔斷措施后首個觸發“入境后核酸檢測結果為陽性的旅客人數達到5個的，暫停該公司該航線運行2周”熔斷條件的航班，熔斷時間累計將達3周。

埃塞俄比亞航空公司12月10日入境的ET636航班(亞的斯亞貝巴至成都)核酸檢測陽性旅客6例。該航班自12月21日起被暫停運行1周，此次將累加計算熔斷時間，自12月28日起，繼續暫停該航班運行2周。熔斷的航班量不得用于其他航線。根據《民航局關于調整國際客運航班熔斷措施的通知》，12月16日起對國際客運航班熔斷措施進行調整，航空公司同一航線航班，入境后核酸檢測結果為陽性的旅客人數達到5個的，暫停該公司該航線運行時間由1周調整為2周。

根據中研普華出版的《2020-2025年中國航空運輸行業市場全景調研及投資價值評估咨詢報告》分析顯示：

國際航空運輸協會預計全球航空業今明兩年將損失逾1570億美元(約合10328億元人民幣)，比先前預期嚴重。世界各地已有多家航空公司破產或進入破產保護程序。如果航空公司無法及時獲得財務援助，預計將會有更多的航空公司被壓垮。能夠從這場危機當中存活和全身而退的航空公司，其規模也將會縮小。

海外旅游市場損失達9350億美元

聯合國世界旅游組織近日公布的全球國際游客人數統計數據顯示，2020年1月至10月，國際游客人數比去年同期減少了9億，海外旅游市場損失達9350億美元，這一數據是2009年爆發全球經濟危機時的10倍。

該組織預計，2020年全年國際游客人數將減少10億，比上年減少70%至75%;虧損額將增至1.1萬億美元。國際旅游業將跌至30年前的水平。

雖然全球航運業在2021年的業績將比2020年有所改善，但復蘇之路仍將漫長而艱難，國際航空運輸協會預計全球航空客運量最快要到2024年才能恢復到2019年的水平。2021年航空客運量有望增至28億人次，比2020年增加10億人次，但仍比2019年少17億人次。“航空業復蘇還面臨不小挑戰”。

據分析，2020年各國政府已向航空業提供了1730億美元的支持，但中等規模航司的現金也只能維系8個半月的生存。另外，雖然“燒錢”已過危機峰值，但預計航空公司2021年上半年平均每月仍將消耗68億美元，直到2021年第四季度行業現金流才有望轉虧為盈。

旅行限制和隔離措施已成為阻礙航運業復蘇的最大障礙，也讓航空需求持續疲弱。根據聯合國對2021年至2024年情景的研判，盡管2021年下半年航空旅游業將出現回升趨勢，但是要恢復到疫情之前2019年的水平，還需要兩年半到四年的時間。

未來將以國內航線為主

2024年之前，中國航空客運市場將以國內航線為主，并且短期內客運周轉量占比將維持在90%以上，而國際航線和地區航線至2024年左右才能逐步恢復至2019年正常水平。

中國航空工業集團有限公司在每屆珠海航展期間公布對中國民用飛機市場的預測，并由集團下屬公司中國航空工業發展研究中心主導研究。從社會經濟角度，中國航空運輸市場主要受經濟形勢、旅游業形勢、城市化進程的影響。從監管來看，市場主要收到空中交通管制、航空運輸政策法規等影響。

根據《年報》，在航線數據方面，從上半年中國航空客運市場航線占比看，1月份總體保持正常水平，2月份因為國內疫情爆發導致國內外航線都大幅收縮，而隨著3月疫情蔓延至全球，國際航線進一步收縮，占比大幅下滑，并且從4月開始僅維持在10億人公里以內的較低水平。

數據顯示，回顧過去20年間，中國內地航線增速為14.0%，國際航線增速為14.7%，地區航線增速為 6.4%。直到 2019 年，國際航線客運周轉量增速是領先國內航線的。

從未來一段時間看，新冠疫情對全球民航市場產生重大影響，因航班限制原因國際航線運力下降顯著，并且全球疫情防治情況未來一段時期內都難以恢復至正常水平。另一方面，美國主導的逆全球化浪潮也將對國際貿易和國際交流產生較大影響，在以國內大循環為主體的新發展格局下，所以未來我國國際航線占比將呈下降趨勢。

內地航線也有待恢復。年報顯示，從今年上半年我國航運輸市場發展情況看，內地航線運量預計在今年10月將恢復至2019年同期水平，地區航線受香港地區局勢以及兩岸關系影響預 計將在2021年恢復至2019年同期水平。

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