歷經十年,銀西高鐵即將破繭成蝶,將于12月26日正式開通運營!銀西高鐵運行過渡期時間為2020年12月26日至2021年1月20日,過渡期內,安排開行銀川至西安北方向的動車組列車16對。
銀西高鐵12月26日正式開通運營
歷經十年,銀西高鐵即將破繭成蝶,將于12月26日正式開通運營!銀西高鐵運行過渡期時間為2020年12月26日至2021年1月20日,過渡期內,安排開行銀川至西安北方向的動車組列車16對。
銀西高鐵是黨中央、國務院在“十二五”期間作出的重大決策,是振興陜甘寧革命老區的重點工程,是助力革命老區人民坐著高鐵奔小康的扶貧工程,對方便人民群眾出行,推動區域經濟社會高質量發展意義重大。銀西高鐵2015年12月26日開工建設,歷時整整5年,即將于12月26日正式開通運營。屆時銀川到西安的鐵路運行時間將由現在的14個小時左右縮短至3個小時左右。同時,通過西安樞紐與西成、大西、徐蘭等高鐵銜接,實現與全國高鐵網的互聯互通。
連鎮高鐵全線投運
12月11日上午,連接江蘇連云港和鎮江的連鎮高鐵全線開通運營,標志著經濟大省江蘇實現高速鐵路南北互通。
連鎮高鐵全長約304公里,設計時速為250公里,于2015年9月全線開工建設,其中連云港至淮安段已于2019年12月開通運營。
連鎮高鐵全線通車形成了縱貫江蘇南北的鐵路主通道,成為江蘇鐵路的脊梁骨,為促進蘇南蘇中蘇北協調發展、推動長三角更高質量一體化、服務全國構建新發展格局提供有力的交通支撐。
2020高鐵行業現狀及發展前景分析
高速鐵路,簡稱高鐵,是指設計標準等級高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統。其概念并不局限于軌道,更不是指列車。高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學術領域有不同規定。
經過十年發展,我國高鐵營業里程已達2.9萬公里,超過世界高鐵總里程的三分之二,成為世界上高鐵里程最長、運輸密度最高、成網運營場景最復雜的國家。隨著我國高鐵速度等級的不斷上升,高鐵帶來的交通便利已惠及全國180個地級市,370余個縣級城市,中國高鐵的興盛無可比擬。2018年全國鐵路固定資產投資完成雖然不是最高的一年,但超額完成比例創下其成立以來最高紀錄。2018年全國鐵路固定資產計劃投資額為7320億元,全年超額完成投資任務708億元,超額完成9.67%。
2014-2018年期間,黨中央關于加大基礎設施等領域補短板力度的決策部署,充分發揮鐵路投資對穩投資、穩就業、穩預期的促進作用,持續加大鐵路建設特別是中西部鐵路建設力度,鐵路建設取得豐碩成果。2018年新開工項目26個,新增投資規模3382億元;投產新線4683公里,其中高鐵4100公里。截至2018年底,中國高鐵營業里程達到2.9萬公里,超過世界高鐵總里程的三分之二,成為世界上高鐵里程最長、運輸密度最高、成網運營場景最復雜的國家。在高鐵里程不斷攀升的同時,我國鐵路裝備發展迅速。截至2018年底,我國擁有高鐵動車組3268列,同比增長11.3%。2018年底,高鐵動車組密度為0.12列/公里。近年來,密度呈現上升趨勢,與我國鐵路提速,車輛加密相關。未來隨著里程和密度的同步提升,高鐵動車組保有量將繼續增加。
截止2018年12月,全國開通運營高鐵里程最多的是一個經濟很一般的省份——廣西壯族自治區,開通的高鐵里程為1751公里,高居全國各省市區之首;排名第二位的是廣西隔壁,全國第一大經濟省份——廣東,廣東已經開通運營的高鐵里程為1542公里,排第三名的廣東省隔壁的福建,開通高鐵里程1500公里。此外,鐵路總里程排行前11省市幾乎在東部地區。
2018年,全國高鐵旅客發送量20.05億人,同比增長17.0%。復興號已在38條高鐵線路上運營,通達23個省會以上城市及香港特別行政區。截至2018年底,復興號累計發送旅客1.31億人,平均客座率78.8%,較高鐵列車平均客座率高出4.2個百分點,投入運用的復興號達到850組。中國高鐵動車組已累計運輸旅客突破90億人次,成為中國鐵路旅客運輸的主渠道,中國高鐵的安全可靠性和運輸效率世界領先。
截至2018年年底我國“八縱八橫”規劃總里程完成率尚未達到65%,未來仍有35%的建設空間。高鐵行業遠期展望仍有空間。但長期來看,未來通車里程的增幅會逐步放緩,行業正由快速成長期向成熟期過渡。中國已經確定將2019年的鐵路建設投資提高到史上最高水平的8500億元。2019年新開工鐵路里程預計達到6800公里,比上一年增加45%。其中高鐵開工里程將控制在3200公里,較上年減少20%,但由于穿越山區、多隧道的重慶至昆明高速鐵路即將開工,總的投資額預計將有大幅增長。此外,新開工的線路還包括連接湖南、江西兩省和川渝之間的鐵路,以及連接雄安新區和河南商丘之間的高速鐵路。
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