近日蔚來汽車宣布暫時(shí)中止(從3月29日開始)在中國合肥的JAC-NIO制造工廠的汽車生產(chǎn)活動(dòng)。半導(dǎo)體短缺(又稱芯片短缺)在整個(gè)行業(yè)范圍內(nèi)，已經(jīng)影響到多家制造商。
蔚來汽車最新消息：宣布暫時(shí)停止合肥廠的電動(dòng)汽車生產(chǎn)
近日蔚來汽車宣布暫時(shí)中止(從3月29日開始)在中國合肥的JAC-NIO制造工廠的汽車生產(chǎn)活動(dòng)。半導(dǎo)體短缺(又稱芯片短缺)在整個(gè)行業(yè)范圍內(nèi)，已經(jīng)影響到多家制造商。其中一個(gè)原因是消費(fèi)電子行業(yè)對(duì)芯片的驚人需求。
由于短缺，福特和通用汽車也受到短缺的影響，甚至預(yù)計(jì)到2021年利潤分別減少25億美元和20億美元。暗示芯片限制的制造商名單包括本田，沃爾沃，斯泰蘭蒂斯(FCA-PSA)和日產(chǎn)。而豐田處于良好狀態(tài)，繼前幾年發(fā)生各種危機(jī)后，豐田就要求其供應(yīng)商保留芯片和其他零件的儲(chǔ)備。
2020年12月，由于汽車半導(dǎo)體最依賴的8寸晶圓出現(xiàn)短缺，大眾汽車被爆出減產(chǎn)停工消息，隨后豐田、福特、菲亞特等車企緊隨其后，紛紛宣布將削減汽車產(chǎn)量。而根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，臺(tái)積電手機(jī)業(yè)務(wù)在2020年占比達(dá)到46%，而汽車業(yè)務(wù)只占到2%。三星電子2018年8月才開始發(fā)力汽車以及自動(dòng)駕駛方向，業(yè)務(wù)占比也不大。中芯國際2019年中芯國際的營收主要來自于通訊、消費(fèi)、汽車及工業(yè)、個(gè)人電腦四個(gè)領(lǐng)域。其中，通訊業(yè)務(wù)營收最高，占全年?duì)I收的45.7%，汽車及工業(yè)部分僅占比5.9%。這場(chǎng)瘋狂的背后，折射出芯片短缺的陣痛。
隨著全球“缺芯潮”已經(jīng)席卷至各行各業(yè)，不少傳統(tǒng)汽車巨頭都因?yàn)椤叭毙尽倍坏貌煌．a(chǎn)部分車型，例如大眾以及國內(nèi)某些車企等等，都在為“無芯可賣”而發(fā)愁，想要進(jìn)一步增加芯片訂單，提高自家芯片庫存，也不得不面對(duì)芯片“漲價(jià)”，訂單緊缺的尷尬局面，目前芯片廠商的供貨周期已經(jīng)從原來的16周延長至6個(gè)月，甚至還出現(xiàn)了“無芯可買”的尷尬局面。
從2020年11月27日開始，全球汽車芯片供應(yīng)商陸續(xù)漲價(jià)。有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，產(chǎn)能吃緊的情況短期得到緩解的可能性不大，2021年全產(chǎn)業(yè)鏈的漲價(jià)行情有望繼續(xù)維持較長時(shí)間。
預(yù)計(jì)到2030年，一輛智能電動(dòng)汽車的電子元器件成本將會(huì)占到整車成本的50%。與之相對(duì)應(yīng)，2019年汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)約為400億美元，2040年將有望達(dá)到2000億美元，年均復(fù)合增長率高達(dá)7.7%。有專家預(yù)計(jì)，2025年汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模有望超過1000億美元，占全球半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模的比例有望達(dá)到15%。
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