汽車芯片持續缺貨 中國汽車“空芯化”之憂何解？

• 2021年4月6日 YeYuJuan來源：新華網 1031 65
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自去年底以來，車企“芯荒”影響持續蔓延。通用、蔚來等多家國內外車企對外宣布，因芯片短缺暫時減產。業內人士指出，我國車企所用芯片中，超過90%需要進口。一是半導體產業鏈的世界性比較強。越是技術難度高、工藝復雜的芯片，越是倚重進口渠道。

隨著汽車電子技術日益成熟，汽車正在朝著電氣化、自動駕駛、車聯網以及移動性即服務的方向邁進。汽車芯片逐漸成為汽車的大腦，引領著汽車工業的產業升級。

中國汽車面臨“空芯化”之憂

國內廠商在車規級半導體領域的布局大致分為三大類：一是傳統半導體廠商和車企，主要為傳統生產車規級芯片的廠商和逐漸過渡為車規級半導體生產商的傳統車企;二是初創或者新加入這個賽道的企業;三是通過并購整合切入汽車級半導體市場的企業。隨著傳統汽車的電氣化、感知化、智能化、網絡化，新型的智能網聯汽車對于半導體數量的需求越來越大。2005年汽車電子成本占比僅20%，而現在新能源汽車電子成本提高到了50%。在汽車平均芯片數量上，燃油車和電動車均保持增長。

目前，汽車半導體市場被瑞薩電子、英飛凌、意法半導體、恩智浦等國際巨頭所壟斷。同時，這些國際巨頭的兼并重組正在加速。國內做汽車電子的半導體供應商寥寥無幾。無論是半導體行業，還是汽車行業，都早已意識到了中國汽車的“空芯化”之憂，一些企業已經開始有所動作，紛紛加大前期投入。汽車產業60%-70%的技術創新都是由汽車電子技術推動的，而芯片是設備智能化的核心。

汽車產業60%-70%的技術創新都是由汽車電子技術推動的，而芯片是設備智能化的核心。隨著汽車智能化、車聯網、安全汽車和新能源汽車時代的到來，汽車芯片的使用將更加廣泛。我國提出的“制造2025”，“中國芯”等政策，芯片進口替代需求強烈，政府大力支持國內廠商自主研發芯片，獲取產業鏈上高附加值，未來自主研發汽車芯片企業有望實現突破，打入國際主流廠商供應鏈，逐步取代進口芯片。

國產汽車芯片的“大山”不易翻越

自去年底以來，車企“芯荒”影響持續蔓延。通用、蔚來等多家國內外車企對外宣布，因芯片短缺暫時減產。業內人士指出，我國車企所用芯片中，超過90%需要進口。一是半導體產業鏈的世界性比較強。越是技術難度高、工藝復雜的芯片，越是倚重進口渠道。與消費電子芯片相比，汽車芯片在半導體工業中占比不大，要求高但利潤低。二是汽車芯片需求猛增，技術門檻“水漲船高”。隨著新能源汽車普及，汽車工業對芯片需求會越來越大，芯片功能愈發復雜，技術難度越來越高。

這一背景下，橫亙在國產汽車芯片與市場之間的“大山”不容易翻越。國產汽車芯片如果沒有形成規模效應，很難具備市場競爭力。

我國汽車芯片行業未來前景預測

芯片短缺潮主要原因為疫情后汽車銷量恢復速度超預期、車企芯片加單滯后。此外，消費電子提前囤貨搶占產能、全球8英寸晶圓產能緊張以及日本地震、美國暴風雪等影響部分晶圓廠短暫停工也加劇了芯片短缺。據預計，缺貨將持續至2021年四季度，其中2021年前兩個季度為供需最緊張階段。

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