從行業(yè)發(fā)展來看，自動駕駛參與方主要有傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)巨頭和造車新勢力等三類玩家。在路徑選擇上，傳統(tǒng)車企在加速技術(shù)追趕的同時考慮量產(chǎn)和安全，采用漸進式發(fā)展路徑從 L1 逐步過渡到 L2 及以上，當(dāng)前主要處于 L2.5 階段。
2021年，全球自動駕駛行業(yè)的資本市場變得更加活躍。前兩個月融資金額比2020年同期增長5.5倍，已經(jīng)達到了2020年全年融資金額的54%，其中國內(nèi)前兩個月自動駕駛行業(yè)融資金額已經(jīng)達到了2020年全年的66%;資本更加聚焦中美兩國企業(yè)。
2021自動駕駛市場現(xiàn)狀調(diào)研及投融資戰(zhàn)略咨詢
從2020年底開始，由于種種原因，各大汽車公司開始出現(xiàn)汽車芯片缺貨的報道，2021年初的日本地震和美國暴雪讓汽車芯片變得愈發(fā)緊缺。而另一邊，資本市場對汽車芯片投資顯得格外熱情，自動駕駛芯片公司地平線在3個月內(nèi)完成了C1至C3輪融資，累計金額9億美元。
雷達芯片公司，美國Uhnder和以色列Arbe也都在2020年12月獲得了融資;投資方更加多元化。自動駕駛資本市場的投資方主要由來自風(fēng)險投資、主機廠和Tier 1汽車零部件企業(yè)組成，隨著自動駕駛技術(shù)的不斷成熟，互聯(lián)網(wǎng)巨頭、主權(quán)財富基金、國有資本也開始加注自動駕駛行業(yè)，美團投資毫末智行、騰訊投資Oxbotica、微軟投資Cruise、加拿大安大略省養(yǎng)老基金和文萊主權(quán)財富基金投資小馬智行，國開制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級基金投資馭勢科技，這也是國開制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級基金在自動駕駛領(lǐng)域的第一筆投資。
從行業(yè)發(fā)展來看，自動駕駛參與方主要有傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)巨頭和造車新勢力等三類玩家。在路徑選擇上，傳統(tǒng)車企在加速技術(shù)追趕的同時考慮量產(chǎn)和安全，采用漸進式發(fā)展路徑從 L1 逐步過渡到 L2 及以上，當(dāng)前主要處于 L2.5 階段。
互聯(lián)網(wǎng)廠商與造車新勢力則憑借其在軟件、算法和算力等方面的優(yōu)勢選擇跳過L1/L2 等低級階段，直接以 L4/L5 自動駕駛為目標(biāo)跨越式發(fā)展，當(dāng)前部分 L4級已率先在特定場景的商用車領(lǐng)域落地，乘用車領(lǐng)域正在加速追趕。此外， Tie1 和 OEM等廠商也同步從輔助駕駛層級進入自動駕駛市場。
2018年，軟銀和豐田成立了合資企業(yè)Monet Technologies(以下簡稱Monet)，該合資企業(yè)旨在開發(fā)自動駕駛汽車服務(wù)。
2020年，我國自動駕駛路測得到進一步推進。據(jù)統(tǒng)計，截至2020年6月，全國17個城市已累計發(fā)放約282張自動駕駛路測牌照。國內(nèi)多個城市如北京、上海、廣州、深圳等地已經(jīng)陸續(xù)開放無人駕駛測試。隨著無人駕駛測試的落地，自動駕駛技術(shù)的場景應(yīng)用將越來越成熟，市場也將進一步擴大。
目前，國產(chǎn)自主品牌量產(chǎn)車自動駕駛技術(shù)水平接近L2。雖然一些國內(nèi)的主機廠(OEM)具備研發(fā)能力，如北汽、長城，但出于安全和市場需求考慮，目前國產(chǎn)車型配備的L2功能，其供應(yīng)商基本還是國外大型Tier1，如博世、大陸等。
隨著國內(nèi)車企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等加快布局自動駕駛領(lǐng)域，國內(nèi)L3級別量產(chǎn)車型有望在2020-2021年推出，L2+級別輔助駕駛滲透率有望進一步提升。目前各車企高端的車型已經(jīng)基本實現(xiàn)L2級別輔助駕駛的配置，未來高級自動駕駛系統(tǒng)滲透率有望進一步提升。2020-2021年將有可量產(chǎn)L3級別車型推出，2025年左右完全自動駕駛L5級別。
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