美國波音公司(NYSE:BA)發布一季報，報告期內實現營收152億美元，同比下降10%;凈虧損5.61億美元，2020年虧損額為6.41億美元，同比小幅減虧。
美國波音公司(NYSE:BA)發布一季報，報告期內實現營收152億美元，同比下降10%;凈虧損5.61億美元，2020年虧損額為6.41億美元，同比小幅減虧。
受停飛事件影響，波音737MAX系列飛機交付量曾遭遇斷崖式下跌。去年11月美國聯邦航空局率先解除停飛令，今年一季度波音737MAX飛機有不少亮眼表現。
數據顯示，一季度波音公司共交付63架737MAX飛機，在所有交付的商用飛機中占比達到近82%，而2020年同期交付量僅為5架。
波音在業績報告中披露，自美國聯邦航空局批準恢復737MAX投入運營以來，波音已經交付了超過85架737MAX飛機，21家航空公司已恢復737MAX機隊運營，執飛超過26000架次商業航班，總飛行小時數超過58500小時。
據了解，飛機制造行業屬于資本密集型行業，在未生產前，所購置的設備、建設的廠房等需要數額巨大的資金，同時資本回報周期較長，需要應對的風險也很多。飛機設備及零部件制造企業相對來說對資本的要求沒有那么強烈。
由于國外對于飛機制造管制開放較早，以及相關監管體系完善，致使國外飛機制造業市場比較完善。軍用飛機制造業占據市場最大份額，通用飛機制造業發展迅速，商用飛機制造業發展穩定。
經過30多年的發展，中國目前已成為全球第二大飛機運輸市場，航空客、貨、郵運輸需求均同步增長。由于政策的限制，我國通用飛機在21世紀初的發展相對較慢，但隨著近幾年我國對低空空域管制體制改革試點的開展，通用飛機呈現出快速發展的趨勢。我國軍費預算保持持續穩定增長，為我國軍用飛機制造產業的發展提供了穩定的動力。
隨著全球經濟的逐漸回暖復蘇，未來幾年全球航空飛機需求空間巨大。未來20年全球將新增客機和貨機34899架，而這些潛在的需求量必將大部分被波音、空客攬入囊中。
未來，飛機制造行業或將出現更多就業可能，并輻射產業上下游，促進革新。
想要了解關于飛機制造行業具體詳情，可以點擊查看中研普華研究報告《2020-2025年中國飛機制造行業深度發展研究與“十四五”企業投資戰略規劃報告》。
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