鴻達興業建成中國首條民用液氫生產線 2021中國氫能產業發展及投資趨勢

• 2021年6月7日 HuangJiang來源：新浪 610 34
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隨著“碳達峰、碳中和”的推進和氫能產業的快速發展，用可再生能源替代化石能源的第三次能源轉型開始駛入快車道。液氫的技術門檻一向很高，全球只有少數幾家公司有能力生產，液氫民用是國際級難題，但也是公認的戰略新興產業之一。去年4月鴻達興業在內蒙古投資興建的中

氫能是一種綠色、高效的二次能源，具有熱值較高、儲量豐富、來源多樣、應用廣泛、利用形式多等特點。氫能產業鏈包括制氫、儲運氫、用氫等環節。

近日，中國“碳達峰、碳中和”工作領導小組召開第一次全體會議，會議強調，實現“碳達峰、碳中和”，是我國實現可持續發展、高質量發展的內在要求，也是推動構建人類命運共同體的必然選擇。隨著“碳達峰、碳中和”的推進和氫能產業的快速發展，用可再生能源替代化石能源的第三次能源轉型開始駛入快車道。

從鴻達興業了解到，通過多年的研發投入，公司在氫能技術研發領域收獲頗豐。除設立氫能源研究院外，公司近年來還與北京航天試驗技術研究所、日本旭化成株式會社、法國液化空氣等相關機構漸次建立戰略合作伙伴關系，通過引進國內外先進技術和設備，在氯堿制氫行業不斷鞏固領先地位，逐漸形成了液氫、高純氫氣、超純氫氣等氫氣全業態產能，其純度可達99.9999%以上。

據了解，液氫的技術門檻一向很高，全球只有少數幾家公司有能力生產，液氫民用是國際級難題，但也是公認的戰略新興產業之一。鴻達興業基于氯堿制氫的優勢，全方位布局了高壓氣態、低溫液態、稀土固態三種不同的儲氫路線，尤其是后兩種都在進行規模化的技術推廣。

去年4月鴻達興業在內蒙古投資興建的中國首條民用液氫生產線，打破了我國民用液氫長期無法自主生產的困局，開創了我國液氫商業化應用的先河。此外還于2020年11月開展國內首次液氫長距離運輸嘗試，收集了液氫運輸的寶貴數據。目前，鴻達興業已備案建設8座加氫站，其中3座已經投入運營。目前公司還對外開展制氫、加氫站總承包業務，致力于結合自身業務的特點，嘗試打造氫能應用場景。

根據中研普華出版的《2021-2026年中國氫能行業投資分析及發展前景預測報告》顯示：

近年來，隨著氫能利用技術發展成熟，以及應對氣候變化壓力持續增大，氫能在世界范圍內備受關注，氫能已經納入我國能源戰略，成為我國優化能源消費結構和保障國家能源供應安全的戰略選擇。氫能產業基礎設施是發展氫能產業的前置條件，能帶動高端裝備制造業快速發展、促進產業結構調整。

氫能產業基礎設施內涵豐富，主要包括氫源、氫能儲存與輸送、氫能加注及氫安全等。我國氫源資源豐富多樣，包括化石燃料制氫、可再生能源制氫及工業副產氣制氫等;水電解制氫及變壓吸附提純氫等制氫技術與裝備發展成熟;氫安全技術發展緊跟國際先進水平，高壓氫氣瓶和儲罐技術已取得重大突破;氫能加注基礎設施發展滯后于美國、日本及德國等發達國家，但近幾年來呈現快速遞增趨勢;氫能與燃料電池技術標準體系構建完成，積極與國際接軌，標準對氫能產業發展的引領作用逐步顯現。

到2020年，我國氫能產業基礎設施發展將取得重大突破。其中，以能源形式利用的氫氣產能規模將達到720億m3;加氫站數量達到100座;燃料電池車輛達到10000輛;氫能軌道交通車輛達到50列;行業總產值達到3000億元。到2030年，氫能產業將成為我國新的經濟增長點和新能源戰略的重要組成部分，產業產值將突破10000億元;加氫站數量達到1000座，燃料電池車輛保有量達到200萬輛，高壓氫氣長輸管道建設里程達到3000km，氫能產業基礎設施技術標準體系完善程度迫近發達國家水平，氫能與燃料電池檢驗檢測技術發展及服務平臺建設形成對氫能產業發展的有效支撐。

中國氫燃料電池產業發展現狀

在我國中東部沿海經濟、技術實力較強的珠三角、長三角和北京等地區，聚集了我國燃料電池發展的主要企業。并且，近2年燃料電池投資熱度升溫，由幾年前的數家發展到現在的近千家燃料電池企業。與國外豐田、現代等燃料電池生產企業發展路線不同，中國氫燃料電池汽車企業主要分布在商用車領域——氫燃料電池商用車已實現量產。氫燃料電池乘用車還處于示范運行階段，其中上汽集團對燃料電池乘用車投入力度最大，2017年發布國內第一款商業化燃料電池輕型客車——大通V80。燃料電池叉車方面，我國已有東莞氫宇等企業布局，隨著氫能市場不斷成熟，我國叉車市場會是燃料電池另一個巨大的應用場景。

加氫站方面，目前我國已形成了一批從加氫站設計到運營的企業，這些企業主要集中在北上廣地區。目前我國制氫、儲氫、加氫等環節的關鍵核心設備，還不能全部“國產化”，成本難降。我國建成可運行加氫站12個，在建19個，典型代表北京永豐加氫站和上海安亭加氫站均從國外引進核心設備和技術咨詢服務。我國示范性加氫站及燃料電池客車車載供氫系統尚處于35兆帕壓力技術水平。為與客車配套，現有加氫站采用45兆帕隔膜式壓縮機、45兆帕儲氫罐和35兆帕氫氣加注機等設備，壓力標準提升還有待未來70兆帕燃料電池汽車普及。

根據北京交通發展研究院的預測，北京冬奧會期間，212輛“100%國產”氫燃料電池客車通過5座“100%綠氫”加氫站提供加氫服務，預計可實現每輛車每千米0.28升的節油效益，總節油量約9.6噸;實現每輛車每千米0.75千克的減碳效益，總碳減排量約30噸。該項目中氫能的制、儲、運、加、用由億華通牽頭組織，加氫站分別位于大興、昌平、延慶、張家口等冬奧服務沿線。億華通最新發布的新一代自主氫燃料電池發動機，零部件國產化率達100%。

除了長三角與京津冀區域積極發力氫能產業外，海南自貿港也從戰略角度規劃氫能發展大計。5月17日，海南省人民政府辦公廳關于印發《海南自由貿易港投資新政三年行動方案(2021-2023年)》。《方案》提出，海南將加快推進新能源汽車、智能汽車制造業發展，推動國際化技術創新平臺建設。持續推動昌江核電二期、小型堆示范工程、大唐萬寧氣電等項目建設，以煉化和化工企業副產氫凈化提純制氫為啟動資源，構建氫能產業體系。

一些企業已經積極行動起來。4月16日，海南首座加氫站——中國石化海南瓊海銀豐加氫站已投入運營。此外，海南石油計劃今年在洋浦、海口、三亞再建設3座加氫示范站，基本覆蓋全島初期氫能試點應用領域。另據海馬汽車披露的機構調研紀要顯示，海馬汽車計劃2021年底前在海南建成第一座水制氫及高壓加氫一體化站，并進行投放運營。未來，該公司規劃在海南島東(瓊海)、西(儋州)、南(三亞)、北(海口)、中(瓊中)各建一座大型加氫站。

燃料電池汽車產業具有市場空間大、產業鏈長、參與方眾多的特點，產業鏈上游主要為膜電極、雙極板、各類管閥件與傳感器、車載高壓儲氫瓶等發動機零部件生產制造行業，產業鏈中游主要為燃料電池發動機系統及電堆集成行業，產業鏈下游主要為燃料電池整車制造行業。車用燃料電池產業鏈結構如下：

圖表：車用燃料電池產業鏈結構

數據來源：中研普華產業研究院整理

(1)行業下游

燃料電池最主要的應用場景是燃料電池汽車，行業下游參與者主要為整車廠。燃料電池整車行業有較高的準入壁壘，業內整車廠普遍擁有雄厚的研發實力、資金實力、生產能力以及較大的知名度，并在燃料電池領域擁有一定的技術基礎，在行業內部起到整合上游供應鏈并生產最終整車成品的作用。

中國燃料電池汽車產業發展路徑為先商后乘，即通過商用車發展規模化降低燃料電池和氫氣成本，同時帶動氫能基礎設施建設，后續拓展到乘用車領域，主要系：1)我國城市人口密度和人口基數普遍較大，公共交通運輸系統發達，公交車與城市客車保有量較大;2)商用車一般存在固定路線，沿線建設加氫站可有效提升加氫站利用率，且燃料電池汽車從技術特點上更適合中長途、中重載運輸體系;3)我國依托政策優勢可快速進行公共交通體系及城市配送領域的商業化推廣，燃料電池公交車、城市客車、城市物流車節能減排效果顯著，可有效緩解因燃油車油耗及碳排放較高帶來的環保壓力。

因此，目前我國燃料電池汽車在售車型主要來自于宇通客車、北汽福田、中通客車、申龍客車等商用車企業，同時上汽集團、長城汽車等車企紛紛在燃料電池乘用車領域進行前瞻布局。現階段，發行人批量銷售的燃料電池發動機系統均匹配商用車型，與上述主要商用車企業均已建立長期合作關系，其終端用戶主要為各地公交公司和運營企業。

欲了解更多中國氫能行業發展分析，可點擊中研普華《2021-2026年中國氫能行業投資分析及發展前景預測報告》

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  2021-2026年中國氫能行業投資分析及發展前景預測報告

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