截至2020年底，寧德時代電池產(chǎn)能69.1 GWh，在建電池產(chǎn)能為77.5 GWh。根據(jù)寧德時代5月披露的信息，該公司目前在建電池產(chǎn)能的總投資額超過900億元。除寧德時代外，中航鋰電、國軒高科、蜂巢能源和孚能科技、等公司陸續(xù)在今年上半年宣布了新的電池產(chǎn)能投資計劃，它們均為
2021國內(nèi)動力電池裝車量供應(yīng)現(xiàn)狀及市場需求
中國汽車工業(yè)協(xié)會本月發(fā)布的統(tǒng)計顯示，今年上半年，國內(nèi)新能源汽車銷量為120.6萬輛，為2020年上半年銷量的三倍左右。新能源汽車銷量快速增長，拉動了國內(nèi)動力電池裝車量的飆升。根據(jù)動力電池聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年上半年國內(nèi)動力電池裝車量累計52.5 GWh，同樣為去年同期的三倍。國內(nèi)的動力電池裝車量已連續(xù)12個月呈現(xiàn)同比增長。
動力電池即為工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。電池生產(chǎn)企業(yè)和上游材料供應(yīng)商都沒有預(yù)料到，疫情得到控制后新能源汽車市場的增速會如此之快，目前行業(yè)內(nèi)確實存在一定程度的動力電池供應(yīng)緊張局面。
截至2020年底，寧德時代電池產(chǎn)能69.1 GWh，在建電池產(chǎn)能為77.5 GWh。根據(jù)寧德時代5月披露的信息，該公司目前在建電池產(chǎn)能的總投資額超過900億元。除寧德時代外，中航鋰電、國軒高科、蜂巢能源和孚能科技、等公司陸續(xù)在今年上半年宣布了新的電池產(chǎn)能投資計劃，它們均為國內(nèi)排名前十的動力電池企業(yè)。
中航鋰電計劃在2025年實現(xiàn)300 GWh的電池規(guī)劃產(chǎn)能，蜂巢能源在2025年的電池產(chǎn)能規(guī)劃為200 GWh。國軒高科也預(yù)期在2025年達(dá)到100 GWh的動力電池產(chǎn)能。孚能科技的電池產(chǎn)能規(guī)劃為120 GWh，不過其并未明確具體的達(dá)產(chǎn)時間表。
而“動力電池一哥”寧德時代迎來新挑戰(zhàn)。據(jù)最新市場研究機(jī)構(gòu)SNE Researc的報告，LG新能源5月的裝機(jī)量成功打敗寧德時代榮登榜首，而此前已連續(xù)4年衛(wèi)冕冠軍的寧德時代只能屈居第二。
資料顯示，LG新能源是原LG化學(xué)的電池事業(yè)部，已于2020年12月分拆獨立，且有上市意向。2020年，LG新能源以31 GWh的裝機(jī)量，位居全球第二，市場份額達(dá)22.63%。
盡管寧德時代暫失5月冠軍，但就2021年前5個月的總體表現(xiàn)來看，寧德時代仍舊以0.4GWh的優(yōu)勢衛(wèi)冕了動力電池裝機(jī)量冠軍。據(jù)SNE Research數(shù)據(jù)，今年前5個月，全球電動汽車電池使用量達(dá)81.6GWh，同比增長2.7倍。其中，寧德時代裝機(jī)量為22.1GWh，同比增長301.8%，市場占有率27.1%;LG化學(xué)裝機(jī)量為21.7GWh，同比增長183.7%，市場占有率26.6%。
值得一提的是，自2017年首次問鼎全球動力電池裝機(jī)量榜首以來，寧德時代已經(jīng)連續(xù)4年霸榜。2020年，全球動力電池裝機(jī)量為137 GWh，其中寧德時代裝機(jī)量為34 GWh，為全球最大動力電池企業(yè)，市場份額24.82%。
與此同時，當(dāng)年與寧德時代、LG化學(xué)三分天下的松下電池卻頹勢愈顯，與第二名拉開了較大的差距。2021年前5個月，松下電池的裝機(jī)量僅13GWh，同比增長73.5%，市場占有率16%。2020年全年，松下電池裝機(jī)量為25GWh，市場占有率18.25%。看來，動力電池賽道的競爭格局已經(jīng)逐漸從“三足鼎立”變成了雙強(qiáng)爭霸。
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2021-2026年中國動力電池行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險預(yù)測分析報告
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