充電樁作為新基建之一，越來越成為“香餑餑”。正如網約車燒錢補貼時期一樣，“哪家補貼高就充哪家”是多數用戶唯一的“充電原則”。
充電樁作為新基建之一，越來越成為“香餑餑”。正如網約車燒錢補貼時期一樣，“哪家補貼高就充哪家”是多數用戶唯一的“充電原則”。
目前充電樁運營商有兩種形式，一種是自家有樁，星星充電、特來電、e充電均屬此類，盈利主要來自于充電樁基礎設施服務，售電過程中實現的“批發零售價差”或者“峰谷電價差”;另一種是聚合平臺，主要匯集各類中小充電樁企業，類似“充電界的高德”，以價格和更多的充電樁服務用戶，從中賺取差價，或者基于用戶數據價值獲取盈利。
國內充電樁市場中，擁有公共類充電樁數量排名前十的省市依次為北京、廣東、上海、江蘇、山東、河北、安徽、天津、浙江以及湖北。其中北京、上海、廣東、江蘇等經濟發達地區充電樁數量較多，增長較為迅速。
價格戰容易在短期內提升用戶數量和充電次數，進而提高平臺估值，因此在監管較為寬松的二三線城市中，常被使用。
充電樁作為一個萬億級的市場，在充電樁運營格局被頭部企業占領的情況下，尚有較大的開發空間，一些公司紛紛找尋進入充電樁領域的細分領域，進行市場爭奪，如高德地圖通過推出高德充電地圖切入充電樁運營領域，滴滴出行推出小桔充電進入充電樁運營服務，華為推出充電樁企業生態路線圖計劃，寧德時代通過成立合資公司快卜新能源入局充電樁運營領域等，這些新進入者，可能會給充電樁產業的生態模式帶來改變，對行業發展產生積極影響。
數據顯示，目前的充電樁運營主要集中在行業頭部企業。截至2020年12月，特來電、星星充電、國家電網、云快充、依威能源、上汽安悅、深圳電網、中國普天、萬馬愛充運營的充電樁數量超過1萬臺，占充電樁總量的91.6%，其余的運營商占總量的8.4%。
阻礙新能源汽車普及的諸多因素中，充電樁不足是最大因素。從2020年到2025年，中國充電樁設備市場將從62億元躍升到439億元，迎來爆發式增長。這一增長勢頭從2019年已經顯現，去年中國公共充電樁的累計充電量同比上漲了189.76%。
現在，建設大功率充電樁是業內在解決盈利問題上取得的共識，比如一個充電樁60kW，實際充電時間在常溫下為40分鐘，在溫度比較低的時候普遍大于1小時，每天極限是服務10輛車;而高功率的150kW直流大功率快充樁，周轉次數能提升3倍，消費者也會選擇更高的充電功率段以節約時間，進一步提高周轉率。甚至，有的企業已經研究300kW的快充樁。
隨著市場熱度增加，2021年充電樁行業將有更多的玩家開始涌入，值得關注的就是聚合類平臺的出現。這是充電市場發展到一定階段和規模的必然現象。
欲了解充電樁行業具體詳情可點擊查看《2021-2025年中國充電樁行業深度調研與投資戰略研究報告》。
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