我國港口貨運(yùn)量激增13.2% 2021年港口物流園行業(yè)深度調(diào)研

• 2021年8月6日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網(wǎng) 456 23
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今年上半年，中國港口貨物吞吐量為76.4億噸，比去年同期增長13.2%。對外貿(mào)易占通過港口貨物總量的30%，約為23.6億噸。

我國港口貨運(yùn)量激增13.2%

今年上半年，中國港口貨物吞吐量為76.4億噸，比去年同期增長13.2%。對外貿(mào)易占通過港口貨物總量的30%，約為23.6億噸。這一數(shù)字較去年同期增長9.2%，較2019年同期增長11.53%。今年頭六個月，貨柜吞吐量亦較去年同期增長15%，達(dá)1.38億標(biāo)準(zhǔn)箱。過去6個月貨物和集裝箱吞吐量的激增，反映了中國貿(mào)易的快速增長。

海關(guān)總署的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國出口同比增長38.6%，達(dá)到1.52萬億美元，而進(jìn)口同比增長36%，達(dá)到1.27萬億美元。其中浙江省的寧波-舟山港貨運(yùn)吞吐量最大，占中國外貿(mào)貨物總吞吐量的12%以上。緊隨其后的是山東省的青島港和上海港，分別處理了10%和8.7%的進(jìn)出口。包括珠江三角洲幾個港口在內(nèi)的深圳港報告指出，盡管其最繁忙的鹽田港在爆發(fā)疫情后于第二季度關(guān)閉了三周，但總外貿(mào)貨物吞吐量同比增長23.4%，達(dá)到1.01億噸。

港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢，以先進(jìn)的軟硬件環(huán)境為依托，強(qiáng)化其對港口周邊物流活動的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標(biāo)，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點的港口綜合服務(wù)體系。港口物流是特殊形態(tài)下的綜合物流體系，是作為物流過程中的一個無可替代的重要節(jié)點，完成整個供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)中基本的物流服務(wù)和衍生的增值服務(wù)。

2020年1-11月，全國港口累計完成貨物吞吐量1324888萬噸，同比增長4.2 %;1-11月，全國港口累計完成集裝箱吞吐量24,140萬TEU，同比上升0.8%。接近2020年末，全國港口累積集裝箱吞吐量終于轉(zhuǎn)正，由疫情后的持續(xù)下跌回到了0.8%的小幅上升，全國港口貨物吞吐量方面的增幅也不斷擴(kuò)大，累積同比上升4.2%。2020年前11個月，我國貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值29.04萬億元，比2019年同期增長1.8%。其中，出口16.13萬億元，增長3.7%;進(jìn)口12.91萬億元，下降0.5%;貿(mào)易順差3.22萬億元，增加24.6%，外貿(mào)累計增速連續(xù)6個月為正。然而，在全球經(jīng)濟(jì)回暖之際，隨之而來的缺柜、天價運(yùn)費和港口擁堵等問題使港航業(yè)仍處于相當(dāng)混亂的市場環(huán)境之中。

雖然我國的大型港口發(fā)展速度較快，且已經(jīng)達(dá)到世界的先進(jìn)水平，但在其建設(shè)和發(fā)展的過程中還存在許多的不足。首先，我國港口物流的聯(lián)盟程度較低，不能夠?qū)⑾嚓P(guān)行業(yè)和領(lǐng)域的資源進(jìn)行合理的整合及優(yōu)化，難以實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和效率的最優(yōu)化處理;其次，我國的港口物流資金運(yùn)作不夠完善。當(dāng)前我國的大型港口資金運(yùn)轉(zhuǎn)還依賴于銀行借貸和短期融資，從長期的角度看，不利于整個港口行業(yè)的健康發(fā)展，難以保障行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展;第三，我國港口物流的信息化建設(shè)發(fā)展緩慢，缺乏專業(yè)性的技術(shù)人才，先進(jìn)技術(shù)的運(yùn)用缺失造成了我國港口物流行業(yè)整體的市場競爭性較差。

在未來一個時期，中國的港口仍處于大建設(shè)、大發(fā)展階段。中國交通運(yùn)輸部通過積極研究分析國際國內(nèi)形勢對港口物流業(yè)發(fā)展的影響，將爭取盡快出臺針對性政策措施，引導(dǎo)中國港口物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。中國港口物流業(yè)有著巨大的發(fā)展?jié)摿V闊的市場空間。

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