乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，7月新能源車廠家批發(fā)滲透率16.3%，1-7月滲透率11.8%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，7月新能源車廠家批發(fā)滲透率16.3%，1-7月滲透率11.8%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。7月，自主品牌中的新能源車滲透率28.4%;豪華車中的新能源車滲透率19.3%;而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有2.1%。7月純電動的批發(fā)銷量19.8萬輛，同比增長205%;插電混動銷量4.7萬輛，同比增長196%，占比19%。7月電動車高端車型銷量強勢增長，中低端走勢較強。其中A00級批發(fā)銷量6.0萬，份額達到純電動的30%;A級電動車占純電動份額29%，從谷底回升;B級電動車達4.9萬輛，環(huán)比6月基本持平，純電動份額25%。7月插電混動的比亞迪銷量達到25,391輛，環(huán)比增長24%，推動平價插電混動增長成新亮點。
新能源汽車廣義上又稱代用燃料汽車，包括純電動汽車、燃料電池電動汽車這類全部使用非石油燃料的汽車，也包括混合動力電動車、乙醇汽油汽車等部分使用非石油燃料的汽車。目前存在的所有新能源汽車都包括在這一概念里，具體分為六大類:混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車、醇醚燃料汽車、天然氣汽車等。狹義新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術，形成的具有新技術、新結(jié)構、技術原理先進的汽車。
早在2017年9月舉行的第十三屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇上，工信部副部長辛國斌透露，工信部已啟動相關停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車時間表的工作，新能源汽車市場的到來已有一定時間。
從我國新能源汽車的發(fā)展路程上看，從萌芽到發(fā)展，2016年財政部曝光新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)意圖騙補國家財政補貼超10億元的“新能源汽車騙補門”事件爆發(fā)后，我國新能源汽車行業(yè)開始進入冷靜調(diào)整期，為防止騙補，補貼資金的申報和下達更加嚴格，由預先撥付改為時候撥付，2019年國家新能源汽車補貼減半且取消了地方補貼，2020年12月31日，財政部、工信部、發(fā)改委、科技部等發(fā)布《進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》提到2021年新能源汽車補貼標準在2020年基礎上退坡20%。
國際市場上，從德國專業(yè)汽車機構施密特汽車研究公司發(fā)布的《歐洲電動車市場報告》中我們得知，2020年中國電動乘用車制造商品牌在歐洲18個主要汽車市場總銷量達到23836臺，與2019年同期相比增幅超過13倍。德國汽車管理中心負責人斯蒂芬·布雷澤爾對此表示，中國品牌在電動車領域具有較強的競爭力，可以預期，未來將有越來越多的中國品牌獲得歐洲市場的認可。2020年，我國新能源汽車銷售額占全球新能源汽車銷售額的40.70%，僅比歐洲少3.1個百分點，2020年我國本土汽車制造企業(yè)比亞迪在全球范圍內(nèi)銷售新能源汽車17.92萬輛，排全球第三位。
在國內(nèi)市場上，由于經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)人口虹吸能力較強導致人口數(shù)量和人口流量較大，對于新能源汽車的需求也較大，且大城市對汽車的傳統(tǒng)燃油汽車的號牌限制更為嚴格，而新能源汽車的號牌抽簽相對容易。目前我國新能源汽車的主要銷售地區(qū)為北上廣深等經(jīng)濟發(fā)達的一線城市。我國本土新能源汽車企業(yè)銷量的階梯性較為明顯，排名第十位的小鵬汽車銷量為2.70萬輛，較排名第一的比亞迪少15.62萬輛。
在未來，根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》中提到，到2025年我國新能源汽車的銷售量占汽車新車銷售總量的20%左右，因此，未來新能源汽車銷量將持續(xù)增長。
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