為什么會出現全程有票、中途站無票的情況？2021-2026年鐵路行業發展前景預測

• 2021年8月24日 GuoMeng來源：互聯網 1499 99
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近期，“節假日坐火車回家，為啥只能買到全程票”的話題，引起不少旅客和網友關注。鐵路部門回應稱：運能緊張的情況下，確實會把票額優先向長途旅客傾斜，以實現運力資源利用的最大化。

近期，“節假日坐火車回家，為啥只能買到全程票”的話題，引起不少旅客和網友關注。鐵路部門回應稱：運能緊張的情況下，確實會把票額優先向長途旅客傾斜，以實現運力資源利用的最大化。

為什么會出現全程有票、中途站無票的情況?

鐵路部門回應稱，在節假日等高峰時段，這種情況的確有。這是因為，節假日運輸需求“扎堆”、造成運能階段性緊張。在這種情況下，鐵路部門會把長途列車的票額，優先滿足從始發站乘車到終點站的長途旅客，實現運力資源利用的最大化。當然，也會兼顧短途旅客需求，在長途票額充足時，根據需求變化動態調整票額投放，自動分時段將部分票額轉移到沿途各站，滿足短途旅客需求。

據中研普華研究報告《2021-2026年中國鐵路行業發展前景及投資風險預測分析報告》分析

長期以來,我國鐵路發展滯后,運輸能力不能滿足國民經濟發展要求。特別在春運、暑運、“十一”等客流集中的特殊時期,客貨能力更是極度緊張。加快高速鐵路建設,在京滬、京廣、京哈、隴海(徐州～蘭州)以及滬昆等我國客貨運輸最繁忙、客貨運輸增長潛力巨大的交通走廊內實現客貨分線運輸,連接全國大部分重要經濟區和中心城市,大幅提高鐵路網整體能力,為廣大人民群眾提供安全、快捷、舒適的交通方式。

中國的鐵路信息化進程是隨著改革開放之后鐵路運輸需求不斷增大而啟動，并不斷前進的。在近30年中，中國鐵路信息系統從無到有、從小到大，從單機版本到多層次的網絡應用。目前全路信息技術人員總數已達5500多人，擁有大、中、小型計算機1600余臺，微型計算機近10萬臺，建立了覆蓋中國鐵路總公司、鐵路局和主要站段的計算機網絡及傳輸網、交換網、數據通信網三大通信基礎網，先后開發了以列車調度指揮系統、鐵路運輸管理信息系統、客票發售與預訂系統為代表的一大批應用信息系統。

鐵路信息化是鐵路現代化的主要標志，其重要目的是將信息技術廣泛應用于鐵路生產經營的各項活動中，提高鐵路運輸生產率和競爭力。鐵路信息化是一項長期的、綜合的系統工程。根據《鐵路信息化總體規劃》，到2020年，將在全國建成具有中國特色的鐵路運輸信息系統，其總體水平躍居世界先進行列。2017-2019年我國出臺多項政策以支持鐵路信息化建設。

隨著鐵路覆蓋網的范圍不斷擴大和經濟社會發展對鐵路運輸能力的要求不斷提升，鐵路系統迫切需要提升運營能力。《鐵路“十三五”發展規劃》提出，到2020年，全國鐵路營業里程達到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，復線率和電氣化率分別達到60%和70%左右。鐵路建設的加快導致鐵路信息化建設加快。

國家統計局在2021年4月26日發布的數據顯示，在2020年末，我國的鐵路運營里程，已經超過了13.9萬公里。更值得炫耀的是，我國高鐵的營業里程已經超過了世界高鐵總里程的3分之2，達到了3.5萬公里。據國鐵集團發布的財報，在去年上半年，國鐵集團的營收達到了4039億元，但凈虧損卻達到了955億元，接近千億。隨著鐵路覆蓋網的范圍不斷擴大和經濟社會發展對鐵路運輸能力的要求不斷提升，鐵路系統迫切需要提升運營能力。《鐵路“十三五”發展規劃》提出，到2020年，全國鐵路營業里程達到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，復線率和電氣化率分別達到60%和70%左右。鐵路建設的加快導致鐵路信息化建設加快。

2035年“鐵路強國”藍圖《新時代交通強國鐵路先行規劃綱要》稱，15年內超50萬人口城市要通高鐵。到2035年，全國鐵路網達20萬公里左右，其中高鐵7萬公里左右、20萬人口以上城市實現鐵路覆蓋、50萬人口以上城市高鐵通達……這將如何影響你我?國鐵集團近日出臺《新時代交通強國鐵路先行規劃綱要》，提出中國鐵路2035年、2050年發展目標和主要任務。《綱要》提出，到2035年，全國鐵路網達20萬公里左右，其中高鐵7萬公里左右。20萬人口以上城市實現鐵路覆蓋，其中50萬人口以上城市高鐵通達。同時，中國智能高鐵將率先建成，中國鐵路將實現時速350公里自動駕駛功能，高鐵將會實現智能調度集中，列車運行可以智能實時優化調整。

欲了解更多關于鐵路行業具體詳情可以點擊查看中研普華研究報告《2021-2026年中國鐵路行業發展前景及投資風險預測分析報告》。

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