上海聯合江蘇省蘇州市、南通市、浙江省嘉興市、山東省淄博市、寧夏寧東能源化工基地、內蒙古自治區鄂爾多斯市等6個城市(區域)共同組建“1+6”上海城市群，形成長三角聯動、產業鏈協同、“中長途+中重載”應用場景聚焦的燃料電池汽車城市群示范新模式。
近日，財政部、工業和信息化部、科技部、國家發展改革委、國家能源局正式批復燃料電池汽車示范應用上海城市群為首批示范城市群。《中國氫能產業發展報告2020》顯示，到2050年氫能占終端能源消費比例達10%，氫燃料電池汽車保有量3000萬輛，氫氣需求量6000萬噸。在此背景下，多地加快氫燃料電池產業布局。北京、上海、廣州、天津、大連等地制訂了氫能發展規劃，開展加氫站建設及燃料電池汽車示范運營等。
上海聯合江蘇省蘇州市、南通市、浙江省嘉興市、山東省淄博市、寧夏寧東能源化工基地、內蒙古自治區鄂爾多斯市等6個城市(區域)共同組建“1+6”上海城市群，形成長三角聯動、產業鏈協同、“中長途+中重載”應用場景聚焦的燃料電池汽車城市群示范新模式，聚焦突破一批核心部件、推出一批高端產品、形成一批中國標準，打造產業規模最大、體制環境最優、整體競爭力最強的燃料電池汽車產業集群。
燃料電池汽車也可以算作電動汽車，但你可以在五分鐘內給電池灌滿燃料，而不是等上幾個小時來充滿電。燃料電池汽車也是電動汽車，只不過“電池”是氫氧混合燃料電池。
加氫站建設和運營方面，財政資金對規模以上的加氫站建設予以一次性定額補貼。車輛購置補貼方面，北京市財政局正在研究燃料電池汽車推廣應用財政補助政策，確定市級補助標準，重點鼓勵引導氫燃料電池汽車在城建物流、長途運輸、遠郊客運等場景的應用和批量示范。
根據《北京市氫燃料電池汽車產業發展規劃(2020-2025年)》，2023年前，培育3-5家具有國際影響力的氫燃料電池汽車產業鏈龍頭企業，力爭推廣氫燃料電池汽車3000輛，氫燃料電池汽車全產業鏈累計產值突破85億元;2025年前，培育5-10家具有國際影響力的氫燃料電池汽車產業鏈龍頭企業，力爭實現氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛，氫燃料電池汽車全產業鏈累計產值突破240億元。
多地出臺政策。2020年9月，財政部、工業和信息化部、科技部、國家發展改革委、國家能源局聯合發布《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》，示范期間將采取“以獎代補”的方式，對入圍示范的城市群按照其目標完成情況給予獎勵，示范期暫定為四年。
申報的城市群需滿足多項申報條件，包括具備明確的適合燃料電池汽車示范的應用場景、已推廣不低于100輛燃料電池汽車、已建成并投入運營至少2座加氫站且單站日加氫能力不低于500公斤等。
在“碳達峰、碳中和”的目標下，氫能產業發展正步入快車道。2019年氫能首次寫入政府工作報告。此后，各地陸續出臺氫能產業重磅規劃。頻頻的政策利好，讓氫能源板塊受到資金熱捧。氫能源板塊自2020年5月起一路走高。
據不完全統計，今年以來，國內A股上市公司已發布關于布局氫能產業的公告多達1.71萬條，183家上市公司宣布入局。企查查數據則顯示，今年上半年我國氫能企業注冊量為339家，同比增長89%，呈現飛速增長的趨勢。中國氫能聯盟發布的《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》指出，預計2020年至2025年間，中國氫能產業產值將達1萬億元。
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