交通運輸部:進行中高速磁懸浮列車研制及工程化應用研究 高速磁懸浮列車行業全景調研

• 2021年8月27日 ZhouJiaLiang來源：華爾街新聞 新浪 騰訊 新華社 763 46
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交通運輸部發布中國中車集團開展綠色智能交通裝備研制及應用等交通強國建設試點工作的意見：原則同意在綠色智能交通裝備研制及應用，中高速磁懸浮列車研制及工程化應用，智慧城軌地鐵列車研制及工程化應用，新能源汽車、海工裝備關鍵技術研究等方面開展試點。

交通運輸部發布中國中車集團開展綠色智能交通裝備研制及應用等交通強國建設試點工作的意見：原則同意在綠色智能交通裝備研制及應用，中高速磁懸浮列車研制及工程化應用，智慧城軌地鐵列車研制及工程化應用，新能源汽車、海工裝備關鍵技術研究等方面開展試點。其中，開展時速200公里中速磁浮車輛、時速600公里高速磁浮車輛系統集成技術研發。加強電磁懸浮控制、牽引、懸浮、導向一體化集成技術研發。研究復合材料及輕量化車體設計及試驗評估技術等關鍵技術。研制中高速磁懸浮列車樣機。通過1～2年時間，中高速磁懸浮系統工程化樣機基本研制成功。

高速磁懸浮列車行業全景調研

磁懸浮列車是中國重點研發項目之一。相比起需要利用電機驅動車輪在軌道上旋轉前進的動車，磁懸浮列車在運行的狀態下根本不和軌道發生任何的直接接觸，這為磁懸浮列車帶來了巨大的優勢，首先最大的優勢就是由于沒有車輪和軌道之間的滾動摩擦磁懸浮列車在運行過程當中減少了大量的阻力，而通過對氣動外形的優化，磁懸浮列車的速度甚至可以突破600公里每小時大關，達到620公里，這就是中國近期在青島下線的高速磁懸浮交通系統。

作為一種新興高速交通模式，高速磁浮列車具有速度快、啟動加速度大、爬坡能力強等優點，既可以在長大干線交通中發揮出速度優勢，也適用于中短途快啟快停應用，大幅提升城市通勤效率，促進城市群、市域間的“一體化”“同城化”“通勤化”發展。

中國作為磁浮交通商業運營線路最長和品種最全的國家，已先后建成上海浦東機場高速磁浮、長沙和北京中低速磁浮商業運營線，在建線路有廣東清遠磁浮旅游專線、湖南鳳凰磁浮線，四川、山西、山東、安徽、新疆等地已啟動磁浮交通項目的前期工作。

第七代時速200公里磁浮列車最新進展曝光

近日，我國第七代時速200公里磁懸浮列車正在中車唐山公司廠內進行調試試驗，預計8月底結束。試驗結束后，列車將開展型式試驗。第七代時速200公里磁浮列車是國家“十三五”重點研發計劃項目，創新采用碳纖維輕量化復合材料和“永磁同步中間驅動+F軌永磁電磁懸浮”等關鍵，實現了中低速磁浮和高速磁浮技術的完美融合。

我國新一代磁浮列車突破了空心長定子永磁同步中間驅動地面牽引、基于首尾冗余的全局全過程多分區運控、永磁電磁懸浮、懸浮架等多項關鍵技術，牽引效率提高20%，懸浮能耗降低60%，車體減重30%，懸浮架減重33%，載客提高20%。

由于磁懸浮列車對于車輛網絡控制系統的實時性、可靠性、安全性要求較高，此次大連電牽公司項目團隊依托核心技術積累，穩中求進，潛心優化網絡系統平臺，完成產品升級迭代，成功賦能磁懸浮列車，確保了大連電牽公司網絡控制系統產品在磁懸浮列車上的首次應用，為進一步拓寬磁浮項目市場奠定良好基礎。

想要了解更多高速磁懸浮列車行業的發展前景，請查閱《2021-2025年中國高速磁懸浮列車行業全景調研與投資趨勢預測研究報告》。

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