中國零擔物流行業現狀及投資前景分析

• 2021年10月11日 HaoChenChong來源：互聯網 954 60
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公路運輸是我國最主要的貨運方式，按貨物票均重量和運輸組織方式劃分為4類細分領域即快遞、快運(小票零擔)、大票零擔和整車，參與主體主要包括快遞企業、快運企業、專線企業、合同物流企業。

中國零擔物流行業現狀及投資前景分析

公路運輸是我國最主要的貨運方式，按貨物票均重量和運輸組織方式劃分為4類細分領域即快遞、快運(小票零擔)、大票零擔和整車，參與主體主要包括快遞企業、快運企業、專線企業、合同物流企業。

當一批貨物的重量或容積不滿一輛貨車時，可與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛貨車裝運時，叫零擔貨物運輸。

貨主需要運送的貨不足一車，則作為零星貨物交運，承運部門將不同貨主的貨物按同一到站湊整一車后再發運的服務形式。零擔運輸需要等待湊整車，因而速度慢，為克服這一缺點，已發展出定線路、定時間的零擔班車，也可利用汽車運輸的靈活性，發展上門服務的零擔送貨運輸。例如日本大量使用的“宅配便”等就屬于這種形式。速度針對企業的這一需求，發展了多條零擔班車線路。以分布在主要城市的不同區域的營業網點作為就近服務的零擔貨物收貨點及零擔貨物送貨點，大大方便了貨主的零擔業務需求。

擔物流行業的進入門檻較低，行業內以中小企業為主，市場較為分散，部分零擔專線公司產品過于單一，提供的運輸服務基本相同，大部分的企業沒形成差異化的競爭優勢。在國內進入經濟新常態的背景下，物流行業降本增效成為政策關注的焦點，傳統的散、亂、小零擔物流市場正逐步向集約化方向發展，在政策和資本的助力下行業整合加速。

零擔運輸市場的細分領域可根據服務范圍劃分為全網零擔、區域網零擔與零擔專線三大類。零擔專線是最常見的零擔運輸公司經營模式，由于規模有限，一般集中力量專做成熟貨源地之間的業務，經營“點對點”或者“點對面”的零擔專線運輸。這類企業的創立門檻低、規模小，主要服務大票零擔;全網零擔和區域零擔是用快運的運力組織形式與快遞的網絡相結合，以網絡規模保證業務，以快運保證時效和服務的經營模式。

中國零擔快運市場規模達1.5萬億元，過去五年CAGR為5.6%，CR10僅5.7%，表現為大市場、高分散的格局。中國快運行業的發展形勢也逐漸清晰，根據運聯研究院統計的 2020 年零擔貨量數據，安能貨量首次突破千萬噸，以 1025 萬噸貨量的好成績榮登榜首，貨量年增速漲勢良好，緊隨其后的是順豐。

結構上看，渠道變革和產業升級推動中國零擔物流向服務化、一體化升級，網絡型零擔正加速整合或取代規模較小、效率不足、數智化能力弱的區域和專線零擔，過去五年滲透率從2.9%提升至6.1%(CAGR：22%)，未來提升空間仍然較大。競爭格局上，網絡型零擔中CR5達79%，存在錯位競爭，格局相對穩定。

全國零擔快運網絡在中國零擔市場的合計市場份額由 2015 年的 2.9%提升至 2020 年的 7%，預計未來這一數字將由過去的不足 10% 提升至 40-50%。

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