國產大推力固體火箭發動機有多厲害 高速發動機項目投資機會及市場前景調研

• 2021年10月22日 WuYaNan來源：互聯網 344 15
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據報道，10月19日11時30分許，我國自主研制、推力達500噸的整體式固體火箭發動機在陜西西安試車成功。由中國航天科技集團第四研究院自主研制。

國產大推力固體火箭發動機有多厲害

據報道，10月19日11時30分許，我國自主研制、推力達500噸的整體式固體火箭發動機在陜西西安試車成功。由中國航天科技集團第四研究院自主研制。本次試驗的成功，打通了我國千噸級推力固體發動機發展的關鍵技術鏈路，標志著我國固體火箭運載能力實現大幅提升，對推動未來大型、重型運載火箭技術的發展具有重要意義。標志著整體式固體發動機推力“120噸、200噸、500噸”三步走計劃全面實現。

據發動機總師王健儒介紹，該發動機直徑3.5米，裝藥量150噸，推力達500噸，采用高壓強總體設計、高性能纖維復合材料殼體、高裝填整體澆注成型燃燒室、超大尺寸噴管等多項先進技術，發動機綜合性能達到世界領先水平。

內燃機工業是重要的基礎產業，是交通運輸、工程機械、農業機械、漁業船舶和國防裝備的主導動力設備。內燃機是當今熱效率最高、應用最廣的動力機械，是汽車、工程機械、農業機械、船舶、發電機組等設備的關鍵動力源--"心臟"部分。根據中研普華研究院《2021-2026年中國大功率高速發動機行業發展趨勢與投資研究咨詢報告》報告顯示：

《中國內燃機工業"十三五"發展規劃》明確了乘用車用發動機、輕型車用柴油機、中重型商用車用柴油機、非道路移動機械用柴油機、內燃機綠色制造、內燃機再制造、產品模塊化及制造智能化等方面的關鍵技術，通過提高內燃機行業的創新能力、強化基礎設施建設、加強質量品牌建設、全面推行綠色制造、深入推進產業結構調整、推進企業國際化、完善網絡化服務體系建設等途徑來實現內燃機制造強國的發展目標。

高速發動機項目投資機會及市場前景調研

2012年“兩機專項”批準立項。2016年3月，國務院印發的《“十三五”國家科技創新規劃》中，航空發動機及燃氣輪機位列第一。

“兩機專項”的實施，意味著航空發動機作為國家戰略重大項目，當下和未來一段時期內都將獲得政策、資金和資源方面的強大支持，從根本上解決投入不足問題。截至2020年底，“兩機專項”的投入已經達到3000億元。在政策和資金的有力支持下，我國航空發動機和燃氣輪機技術正在加速追趕世界先進水平，實現歷史性跨越。

21世紀以來，我國內燃機工業產值總體呈現快速發展勢頭。2008年隨著我國經濟刺激措施的出臺，內燃機生產迅速增長，并于2010年達到3,100億元，我國已成為世界內燃機的主要生產國。2011年、2012年我國內燃機工業產值穩定于3,700億元;但在2013年至2014年我國內燃機工業整體起穩回升態勢顯現，2013年內燃機工業產值突破4,100億元，增長率為10.81%。2014年內燃機工業產值達到4,500億元，增長率為9.76%，2015年內燃機工業產值達到4,600億元。2016年、2017年內燃機行業總產值均突破5,000億元，2018年行業產值6,500億元(數據來源：《中國內燃機工業年鑒》、內燃機工業協會)。

圖表：2018-2020年中國大功率高速發動機制造行業資產規模分析

數據來源：中研普華研究院

"十三五"發展期間，我國經濟發展進入新常態，制造業面臨新挑戰。資源和環境約束不斷強化，規模擴展的粗放發展模式難以為繼，內燃機工業調整結構、轉型升級、提質增效刻不容緩。大功率高速發動機行業的產量是和世界經濟的走勢緊密相關的。大功率高速發動機國際市場的需求狀態與全球經濟的發展基本吻合。近幾年世界經濟增長的不斷放緩下降，導致了近年大功率高速發動機的需求處于整體下滑的狀態。

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