加氫站基礎設施的完善是燃料電池汽車示范推廣的先決條件。可以預見，隨著燃料電池汽車產銷量的增加，未來加氫站建設將進一步加快。2021年是“十四五”規劃的開局之年，各地區部署加氫站的積極性明顯提升。國內加氫站建設將會一直處于快速增長狀態。
首座高速公路加氫站投用
建設高速公路加氫站是科技部、山東省共同推進實施的“氫進萬家”科技示范工程的一項重點工作。據悉，全國首座高速公路加氫站——中國石化濟青高速淄博服務區加氫站正式建成投用。該站坐落于濟青高速北線淄博服務區，日供氫能力500kg，可滿足50輛氫燃料車加注需要。
2020年6月24日，山東省能源局發布《山東省氫能產業中長期發展規劃(2020-2030年)》，根據規劃，山東到2025年將建成100座加氫站，累計推廣1萬輛燃料電池汽車。截至目前，山東已建成21座加氫站。其中1座管道供氫加氫母站、5座綜合能源站、1座濟青高速淄博服務區加氫站，初步形成了布局合理、車站協同的加氫網絡體系。
加氫站基礎設施的完善是燃料電池汽車示范推廣的先決條件。可以預見，隨著燃料電池汽車產銷量的增加，未來加氫站建設將進一步加快。據中研普華研究咨詢報告《2019-2025年中國加氫站市場戰略投資研究報告》分析
加氫站建設成本
目前氫氣使用主要以工業用氫為主，民用氫氣需求量和用量都不大，但“十四五”將是氫能技術發展和應用推廣的重要窗口期，氫能應用的推廣和普及，會影響甚至改變我們的交通出行和生活方式。
根據《中國氫能產業發展報告2020》，不含土地成本，目前投建一座單日加注能力在500公斤的加氫站約需700萬到1200萬元，相當于傳統加油站的3倍。而國內對加氫站的審批、建設等標準也仍有待完善。
加氫站作為氫能源產業下游應用發展的重要基礎設施，是各國建設布局的重點。截至2020年底，全球共有553個加氫站投入運營，全年新投運107座加氫站，再次刷新紀錄。
從區域分布來看，亞洲和歐洲是全球加氫站建設最為活躍的地區。截至2020年底，亞洲的加氫站數量最多，共計275座，占全球的50%;其次是歐洲，有200座加氫站，占比36%;北美僅有75座加氫站，占比14%。
2020年全球加氫站區域分布情況
數據來源：中研網整理
從全球各個國家的來看，亞洲的高速增長主要來自于中國和韓國加氫站建設的發展。我國的加氫站建設正在超速發展。
2021年是“十四五”規劃的開局之年，各地區部署加氫站的積極性明顯提升。國內加氫站建設將會一直處于快速增長狀態。目前已經確定的是：張家口將在6月底前建成6座加氫站;上海臨港新片區首座加氫站將在上半年建成;全球范圍內日加氫量最大的位于北京大興區的加氫站也將于6月底前全部建成等。
根據各省份及地市已出臺的規劃，到2025年，全國要建設的加氫站保守估計在1000座左右。
欲想知道加氫站行業市場投資前景分析及供需格局，可以點擊查看中研普華研究報告《2019-2025年中國加氫站市場戰略投資研究報告》。
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