2022年船舶管理行業現狀及發展前景分析

• 2021年11月26日 HaoChenChong來源：互聯網 1152 74
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現代船舶是為交通運輸、港口建設、漁業生產和科研勘測等服務的，隨著工業的發展，船舶服務面的擴大，船舶也日趨專業化。

2022年船舶管理行業現狀及發展前景分析

現代船舶是為交通運輸、港口建設、漁業生產和科研勘測等服務的，隨著工業的發展，船舶服務面的擴大，船舶也日趨專業化。不同的部門對船舶有不同的要求，使用權船舶的航行區域、航行狀態、推進方式、動力裝置、造船材料和用途等到方面也各不同，因而船舶種類繁多，而這些船舶在船型上、構造上、運用性能上和設備上又各有特點。

20世紀50年代以來，新興工業發達國家爭相出臺各種優惠政策來促進航運業的發展，國際航運市場競爭程度的愈加激烈。表現在船舶建造、航運安全以及管理水平方面的標準與要求更加規范嚴格，而貨運市場卻不是很景氣，這給船東帶來難以容忍的高額管理費用和經營壓力，船東只得去尋求低成本、高效率的經營模式，把船舶管理業務轉包給專業的船舶管理公司，不僅有效降低管理費用，順應市場對船舶專業化管理的需求，在發達國家率先出現國際船舶管理業，尤其是首先在歐洲的傳統航運強國中發展起來。

根據中研普華研究報告《2022-2027年船舶管理行業市場深度調研與投資戰略研究報告》統計分析顯示：

第一節 船舶管理的界定

現代船舶是為交通運輸、港口建設、漁業生產和科研勘測等服務的，隨著工業的發展，船舶服務面的擴大，船舶也日趨專業化。不同的部門對船舶有不同的要求，使用權船舶的航行區域、航行狀態、推進方式、動力裝置、造船材料和用途等到方面也各不同，因而船舶種類繁多，而這些船舶在船型上、構造上、運用性能上和設備上又各有特點。

(1)、船舶的航行區域：船舶按航行區域可分為海洋船反作用、港灣船舶和內河船舶三種。航行內湖泊上的船舶一般也歸入內河船舶類。

(2)、船舶航行的狀態：船舶按航行狀態可歸納為浮行、滑行、騰空航行三種。浮行是指船舶在航行時，船體的重量和排水量相等而瓢浮在水面航行的船舶(又叫做排水量船)。水下潛航的船舶也屬于浮行。滑行船舶是指高速狀態下航行時，船體的大部分被水的動力作用抬起，在水面滑行。滑行時船的排水量小于靜止時的排水量，同時減小了濕表面積，水阻力大大減小，使船的速度加快。如快艇、水翼艇。騰空航行船舶是船身在完全脫離水面的狀態下航行的。如氣墊船和沖翼艇。

(3)、推進方式：船舶按進方式可分為原始的撐篙、拉繹、劃槳、搖櫓等人力推進的船舶和風力推進的帆船;機械推進的明輪船，噴水船、螺旋槳船、以及空氣推進船等。dc明輪是船舶以機器作為動力以來，最古老的一種推進器。以后又出現把推進哭裝在船的艉部水面以下部分的螺旋槳推進器，后來，對少數殊要求的船舶有的在艉部螺旋槳上加上導管，也有在艏部加裝輔助的螺旋槳。大多數船舶螺旋槳的葉片是固定的，對經常駐要求改變工況的船，采用可調螺距的螺旋槳。淺水航道中的船舶還有噴水推進的。全浮式氣墊船和騰空艇上則用空氣螺旋槳推進。

(4)、動力裝置：船舶按動力裝置的種類可分為蒸汽機船、內燃機船，。電力推進船和核動力裝置船。早期使用的蒸汽往復機目前已被淘汰。汽輪機(有蒸汽輪機和燃汽輪機)在一些高速客船和軍艦上使用。現在各類船舶應用最廣的是柴油機動力裝置。小艇上也有用汽油機作為動力的。電動推進船是以內燃機或蒸汽機驅動發電機(或直接用蓄電池)發電，再帶動與螺旋槳聯成一體的電動機來推進船舶。這種動力裝置的螺旋槳轉速可任意調節，且操作簡單、操縱方便，為有特殊要求的船舶采用，如潛艇、破冰船廠、科學考察船、火車渡船等。核動力裝置是當前世界上較先進的動力裝置，它以核反應堆通過原子核的反應，產生蒸汽熱能來驅動汽輪機運轉。

第二節 船舶管理的分類

由于船舶的發展，現代船舶的種類很多，可以有各種各樣的分類方法，如按船體材料分，有木船、鋼船、水泥船和玻璃鋼船等;按航行區域分，有遠洋船、近洋船、沿海船和內河船等;按動力裝置分，有蒸汽機船、內燃機船、汽輪機船、電動船和核動力船等;按推進方式分，有明輪船、螺旋槳船、平旋推進器船和風帆助航船等;按航行方式分，有自航船和非自航船;按航行狀態分，有排水型和非排水型船。而最能說明船舶特征的是按照船舶的用途來分類，首先可分為軍用和民用兩大類。

(一)民用船舶的分類：

運輸船——客船、客貨船、貨船(雜貨船、散貨船、集裝箱船、滾裝船、載駁船、油船、液化氣體船、冷藏船等)、渡船、駁船等。

工程船——挖泥船、起重船、浮船塢、救撈船、布設船(布纜船、敷管船等)、打樁船。

漁業船——網類漁船(拖網漁船、圍網漁船、刺網漁船等)、釣類魚船、捕鯨船、漁業加工船、漁業調查船、冷藏運輸船等。

港務船——破冰船、引航船、消防船、供應船、交通船、工作船(測量船船、航標船等)、浮油回收船等。

海洋開發船——海洋調查船，、深潛器(艇)、鉆井船、鉆井平臺等。

拖船和推船——海洋拖船、港作拖船、，內河拖船、海洋拖船、內河拖船等。、燈標發展中的高速船艇——水翼艇(劃水式水翼艇、全浸式水翼艇)、氣墊船(全浮式氣墊船、側壁式氣墊船)、沖翼艇、半潛式小水面艇、穿浪船等。

(二)軍用艦艇的分類：

水面戰斗艦艇——航空母艦、直升機母艦、戰列艦、巡洋艦，驅逐艦、護衛艦、導彈艇、魚雷艇、獵潛艇、護衛艇等。

水中戰斗艦艇——攻擊型潛艇(柴油機動力、電動機動力)、戰略導彈潛艇(常規動力、核動力)。

特種戰斗艦船——兩棲艦艇(兩棲指揮艦、兩棲攻擊艦、船塢登陸艦、兩棲船塢運輸艦、坦克登陸艦、兩棲貨船、車輛人員登陸艇、通用登陸艇)、布雷艦艇、掃雷艦艇、獵雷艇。

輔助艦艇——后支援船(運輸船、艦隊補給船、供應維修船、衛生勤務船、撈雷船)、海上救助船(近岸救助船、遠洋救助船、潛艇救助船、破冰船)、情報支援船(海洋調查船、偵察船、通訊船、測量船)、試驗訓練船(導彈靶船、導彈測量船、兵器試驗船、海軍訓練船)，港務支援船(港口建設船、港口作業船、港口勤務船等，這類船同民用船如勘探船、打樁船、起重船、駁船、拖船、挖泥船、交通船、引水船、供水船、航標船、燈船、消防船、浮船塢等)。

第三節 船舶管理行業的經濟效益指標

1、船舶管理行業盈利性分析

2019年，全國規模以上船舶工業企業1052家，實現主營業務收入3947.7億元，同比增長11.9%。其中，船舶制造企業2879.9億元，同比增長10.6%;船舶配套企業430.6億元，同比增長7.3%;船舶修理企業212.9億元，同比增長15.3%;船舶改裝企業41億元，同比增長6.9%;船舶拆除企業73.1億元，同比增長62.9%;海工裝備制造企業304.5億元，同比增長24.4%。

規模以上船舶工業企業實現利潤總額53億元，同比增長23.4%。其中，船舶制造企業42.6億元，同比增長6.6%;船舶配套企業20.3億元，同比增長24.6%;船舶修理企業6億元，同比增長13.5%;船舶改裝企業4.1億元，同比增長38.1%;船舶拆除企業3億元，同比增長110%;海工裝備制造企業虧損23億元，與上年基本持平。

2、船舶管理行業成長性分析

2019年，船企通過制定項目管理強化風險管控、利用機器人生產線推進智能化應用、深化預算制度加強成本管理等方式降本增效，同時，人民幣兌美元匯率貶值和船板價格同比下降。三大船舶央企通過優化債務結構、開展股權融資、實施市場化“債轉股”等途徑有效降低企業債務水平，全行業資產負債率由69.4%下降至68.9%，同比下降1.5個百分點。規模以上船舶工業企業營業費用、管理費用和財務費用同比分別下降2.9%、7.7%和24.6%，利潤總額為53億元，同比增長23.4%，船企效益企穩回升。

想要了解關于船舶管理行業具體詳情，可以點擊查看中研普華研究報告《2022-2027年船舶管理行業市場深度調研與投資戰略研究報告》

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