11月27日5時28分，隨著DJ7208次列車從深圳北站開出，意味著贛深高鐵全線進入按圖試運行階段，全線通車運營進入倒計時。
廣東將實現全省市市通高鐵
11月27日5時28分，隨著DJ7208次列車從深圳北站開出，意味著贛深高鐵全線進入按圖試運行階段，全線通車運營進入倒計時。
贛深高鐵北起江西省贛州市，途經廣東河源、惠州和東莞市，終至廣東省深圳市，全線長約436公里，設計時速350公里，全線設贛州西、信豐西、河源東、惠州北、深圳北等14個車站，計劃于今年12月具備開通運營條件。
贛深高鐵建成通車后，將結束贛南地區沒有直達廣東高速鐵路的歷史，也將結束河源市不通高鐵的歷史，廣東全省實現“市市通高鐵”。開通后，南昌經贛州到深圳的鐵路最快旅行時間將由現在的9.5小時縮短至3.5小時左右。
如今隨著我國科學及技術的不斷進步，中國創造力也開始嶄露頭角，我國的高鐵也發展成為了中國的一張科技名片。2020年上半年我國高鐵普及率在大型城市已經達到了98%，我國高鐵行駛總里程約為3.8萬公里，總長穩居世界第一。然而即使高鐵擁有巨大的客流量卻仍舊處于虧損狀態，賺到的錢還抵不過虧損，面對這種情況，國家正式出臺政策進行調整。截至2020年底，我國鐵路營業總里程達到14.6萬公里，我國也因此成為高鐵建設發展最為迅速的國家。據我國國家鐵路局公布的數據，在2020年間，高鐵成功實現運輸人數21.6億人次，全年營收高達11344億元。然而我國共有18個鐵路局，其中12個都處于虧損狀態。最主要的原因是高鐵的建設成本和日常維護成本都特別的高。
如今，高速鐵路已經成為了家喻戶曉的新興事物，中國的高速鐵路網也開始不斷完善。2020年初，疫情來襲，出于防疫需要，人們的出行減少，客運量大幅下降，票價收入難以支撐高額的運營成本，造成一定程度的虧損。同時，宏觀經濟也受到了疫情的沖擊，高速鐵路裝備制造業等相關行業出現一定程度的下行，高鐵行業形勢嚴峻。高速鐵路建設雖然會有短暫的停滯，但在疫情之后也必將恢復有序的運行。
目前我國50萬人口以上城市達245個,中長距離客流較大,其中80%需由鐵路承擔。隨著國民經濟和區域經濟的平穩較快發展,必然帶動全社會人員、物資加速流動,客貨運輸需求潛力巨大、質量要求日益提高。加快建設高速鐵路,提高鐵路運輸服務能力和水平,對促進經濟社會快速發展,滿足日益增長的旅客運輸需求具有重要作用。
權威人士透露，2021年，國鐵集團計劃投產新線3700公里左右，其中高鐵1600公里左右，預計到2021年底，全國鐵路營業里程達到15萬公里左右，其中高鐵3.96萬公里左右。
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2021-2026年中國高鐵行業發展深度調研與未來趨勢預測報告
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