公路貨運是國民經濟運行的主動脈，承擔著生產生活物資流通的重要職能。隨著我國經濟快速走向現代化和國際化，物流業在我國國民經濟中的地位日益凸顯。
公路貨運是國民經濟運行的主動脈，承擔著生產生活物資流通的重要職能。隨著我國經濟快速走向現代化和國際化，物流業在我國國民經濟中的地位日益凸顯。
公路貨運是物流運輸行業中的重要組成部分，是多種資源流通的基礎條件，是連接并貫穿整個物流供應鏈的主線。其決定了各經濟區域之間運輸聯系的數量、強度、速度及貨物的流向，同時也促進了不同區間之間資源的合理配置。
近幾年運輸行業轉型升級取得積極成效，但依然存在不少問題。綜合運輸體系結構不合理，公路貨運量在全社會貨運中占比過高。各種運輸方式比較優勢未能充分發揮。部分區域鐵路運輸能力不足，港口和大型企業鐵路專用線建設滯后、通達性不高，鐵路水路運輸低成本、低能耗優勢沒有得到充分發揮。
近年來，我國交通基礎設施和運輸裝備不斷改善，為公路運輸市場的快速發展創造了有利條件，也使公路貨運運輸的平均運距不斷延長。
中國物流與采購聯合會發布《2020年度中國公路貨運CEO調查報告》。調查數據顯示，被調查的貨運CEO所在企業中，54.5%的企業收入規模較上年有所增長。18.81%的企業維持在穩定狀態，還有26.73%的企業收入規模出現下滑。其中，城市配送企業和零擔快運企業收入同比上升，而貨運代理和零擔專線企業受影響較大。
如果我國車輛空駛率從45%降至25%，每年可以減少無效行駛里程1472億公里，減少二氧化碳排放6951萬噸。從發達國家發展經驗來看，公路貨運利用數字經濟和平臺經濟發展智慧物流，已成為碳減排的重要手段之一。
《國家綜合立體交通網規劃綱要》定義的國內6大主軸線公路貨運流量，從環比看，與京津冀區域來往的三條主軸線貨運流量均上漲，京津冀-成渝、京津冀-珠三角、長三角-京津冀環比分別增長7.8%、6.7%、3.4%;其余三條主軸線均下跌，其中成渝-珠三角跌幅最大，環比下降7.1%。
從同比看，長三角-成渝線路漲幅最大，同比增長7.5%，長三角-珠三角、成渝-珠三角次之，同比分別增長6.2%、5.2%;長三角-京津冀線路跌幅最大，同比下降5.8%。
當前整個公路運輸市場的需求還是很大的，各行各業目前可選擇的承載工具還離不開咱們傳統的汽車運輸，像材料、生活物資等都是緊迫的需要運輸中轉。公路貨運行業市場前景依然可觀。
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2021-2026年中國公路貨運行業市場發展規劃及投資前景預測分析報告
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