中國公路貨運市場研究 公路貨運物流運費價格 公路貨運物流行業(yè)前景如何?

• 2021年11月4日 HuangJiang來源：新浪 780 47
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我國社會物流總費用超過11萬億元,已經(jīng)超過美國,成為全球最大的物流市場。而我國貨運物流中的75%左右為公路貨運。11月3日，交通運輸部、公安部等16部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加強貨車司機權(quán)益保障工作的意見》，這也是交通運輸部等16個部門首次大聯(lián)手，推出9大主要任務(wù)和4項保

公路貨物運輸是指利用一定的載運工具，一般主要以載貨汽車為主要運輸工具，通過公路使貨物產(chǎn)生空間位移的過程。從狹義上來說，公路貨物運輸即指汽車運輸。

公路運輸是一種機動靈活、簡捷方便的運輸方式，在短途貨物集散運轉(zhuǎn)上，它比鐵路、航空運輸具有更大的優(yōu)越性，尤其在實現(xiàn)“門到門”的運輸中，其重要性更為顯著。盡管其他各種運輸方式各有特點和優(yōu)勢，但或多或少都要依賴公路運輸來完成最終兩端的運輸任務(wù)。

中國公路貨運市場研究

我國社會物流總費用超過11萬億元,已經(jīng)超過美國,成為全球最大的物流市場。而我國貨運物流中的75%左右為公路貨運。

據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會《2021年貨車司機從業(yè)狀況調(diào)查報告》顯示，85.2%司機為個體司機，他們自主經(jīng)營、自負(fù)盈虧，這也是和快遞員等就業(yè)群體區(qū)別最大的地方。截止到2020年底，我國貨車司機超過1700萬，仍然是公路貨運行業(yè)就業(yè)主力軍。

公路貨運物流運費價格

2021年10月份，由中國物流與采購聯(lián)合會和林安物流集團(tuán)聯(lián)合調(diào)查的中國公路物流運價指數(shù)為100.2點，比上月回升0.65%，比去年同期增長1.7%。從各周指數(shù)看，第一至五周運價指數(shù)均有所回升。

分車型指數(shù)看，各車型指數(shù)環(huán)比有不同程度回升，同比保持小幅增長。以大宗商品及區(qū)域運輸為主的整車指數(shù)為100.8點，比上月回升0.70%，比上年同期增長1.9%。零擔(dān)指數(shù)中，零擔(dān)輕貨指數(shù)為98.1點，比上月回升0.52%，比上年同期增長1.2%;零擔(dān)重貨指數(shù)為100.6點，比上月回升0.64%，比上年同期增長1.7%。

從需求看，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力依舊，特別是制造業(yè)生產(chǎn)需求趨緩，帶動物流市場需求延續(xù)收窄態(tài)勢。PMI數(shù)據(jù)顯示，10月份制造業(yè)PMI指數(shù)為49.2%，連續(xù)兩個月位于50%以下。從供給看，運力供給總體平穩(wěn)，在電商大促提前備貨影響下，環(huán)比前期略有回升。

公路貨運物流行業(yè)前景如何?

卡車運輸是國內(nèi)貨運現(xiàn)行的主要手段，道路運輸業(yè)內(nèi)卷，無疑會拉低國內(nèi)生產(chǎn)原料流通，從而影響經(jīng)濟(jì)增速。宏觀來看，我國作為全球唯一具備完整工業(yè)體系的國家，第一、第二產(chǎn)業(yè)占GDP總量45.5%，對生產(chǎn)原材料的流動性要求極高。

龐大的需求直接催生了一個全球最大的道路運輸市場。截至2020年，我國道路運輸市場規(guī)模為6.2萬億元人民幣。其中整車運輸(FTL)和零擔(dān)運輸(LTL)為主要運輸方式，2020年市場規(guī)模約為5.3萬億元人民幣，預(yù)計到2025年將達(dá)到6.5萬億元人民幣。

與龐大市場規(guī)模形成鮮明對比的是，行業(yè)技術(shù)迭代的速度并沒有跟上市場的腳步。以2020年為例，國內(nèi)物流支出總額占GDP的14.7%，幾乎是美國7.6%的兩倍，國內(nèi)物流支出中有高達(dá)30%是因為信息不對稱造成的，導(dǎo)致計劃和管理不善等造成的浪費性支出。

道路運輸業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的顯著模式便是網(wǎng)絡(luò)貨運。

目前，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺共有三類主要玩家。一類是綜合服務(wù)型公司，其在線下?lián)碛形锪鲌@區(qū)，主要通過電子信息系統(tǒng)撮合交易。另外，園區(qū)內(nèi)還會配備抽檢中心、倉儲中心、零擔(dān)快運中心、汽修汽配中心和加油站等基礎(chǔ)設(shè)施。

第二類是專業(yè)運輸型玩家，如舜世通網(wǎng)絡(luò)貨運平臺，其采用輕重結(jié)合的模式，既建設(shè)互聯(lián)網(wǎng)貨運信息平臺，但同時也自建車隊開展運輸服務(wù)。

網(wǎng)絡(luò)貨運平臺賽道具備高成長性，打造核心競爭力是市占率提升的關(guān)鍵。當(dāng)前，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺模式在我國仍在普及，貨車線上滲透率約為26%，具備進(jìn)一步提升空間。目前行業(yè)增速約為60%，考慮到下游公路貨運市場具備萬億元級空間，網(wǎng)絡(luò)貨運業(yè)的規(guī)模擴(kuò)張具有確定性，未來或持續(xù)呈現(xiàn)高成長屬性。

多部門共同發(fā)力加強貨車司機權(quán)益保障

11月3日，交通運輸部、公安部等16部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加強貨車司機權(quán)益保障工作的意見》，這也是交通運輸部等16個部門首次大聯(lián)手，推出9大主要任務(wù)和4項保障措施。

“推動道路貨運行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展是維護(hù)貨車司機權(quán)益的一個根本保障，但是這項工作環(huán)節(jié)多、涉及面廣，需要多部門從制度、政策、標(biāo)準(zhǔn)、執(zhí)法等多個方面共同發(fā)力。”交通運輸部副部長汪洋介紹，交通運輸部日前已會同多部門建立了道路貨運高質(zhì)量發(fā)展部際聯(lián)席會議制度，共同推動解決行業(yè)面臨的突出問題。

汪洋表示，部際聯(lián)席會議制度建立后，將研究制定營造公平競爭市場環(huán)境、推動道路貨運行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的有關(guān)政策，并推動各項措施落地落實。協(xié)調(diào)完善道路貨運基礎(chǔ)設(shè)施體系，推廣先進(jìn)車輛技術(shù)裝備和運輸組織模式，提升道路貨運集約化發(fā)展水平。

在市場規(guī)范層面，汪洋表示，將組織清理涉及道路貨運行業(yè)的不合理罰款規(guī)定，規(guī)范日常執(zhí)法行為。完善常態(tài)化協(xié)同聯(lián)動執(zhí)法機制，聯(lián)合開展依法查處損害貨車司機合法權(quán)益的行為，嚴(yán)厲打擊車匪路霸和偷油偷貨等違法犯罪活動等。

同時，部際聯(lián)席會議制度建立后，還將暢通投訴舉報渠道，及時梳理解決貨車司機反映的問題;加強貨運市場運行監(jiān)測分析，促進(jìn)信息互通，引導(dǎo)運力投放和貨運需求合理匹配;加強輿論引導(dǎo)和形勢研判，提高行業(yè)治理和應(yīng)急處置能力等。

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