中國及重慶地區公路檢測行業市場發展現狀及規模分析

• 2022年2月4日 ZhouXun來源：互聯網 243 8
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公路檢測工作是公路工程質量管理和評定驗收的一個重要部分和主要環節，便于原材料和施工工藝的選擇，便于新材料、新技術的推廣，便于合理地控制并科學的評價施工質量。對已建成的公路進行定期檢測和科學評價是保證公路高效、安全運行的必要條件之一。

公路檢測工作是公路工程質量管理和評定驗收的一個重要部分和主要環節，做好試驗檢測工作，便于原材料和施工工藝的選擇，便于新材料、新技術的推廣，便于合理地控制并科學的評價施工質量。對已建成的公路進行定期檢測和科學評價是保證公路高效、安全運行的必要條件之一。

試驗檢測結果是工程驗收的必要依據，隨著公路橋梁工程施工的快速發展，工程質量檢測行業規模不斷擴大。此外，服役公路的維護和定期檢測需求也帶來更大的市場空間。公路工程交付使用后，在自然因素(風、雨、雷、電、陽光輻射等)及人為因素的作用下不可避免地面臨材料惡化及結構惡化的過程，影響公路安全和使用功能。因此公路在使用過程中，必須對其進行定期檢測和周期性維修，以確保其使用狀態良好，進而創造更多市場空間。

中國及重慶地區公路檢測行業市場發展現狀及規模分析

第一節 公路檢測行業市場發展現狀

一、公路檢測行業發展現狀

(1)公路工程試驗檢測人員技術不熟練

就國內而言，公路工程試驗檢測是近幾年才出現并有所發展的，屬于新興工程科學技術，所以在專業人才隊伍建設上還不夠完善，能力和素質都良莠不齊。還有就是在企業和施工單位當中，對該項技術的認知不夠全面，由于沒有普及所以并不是十分重視，這也就形成了一種“有機構，沒人才”的現象，這也是公路工程試驗檢測目前最為普遍的一個現狀。

(2)公路工程試驗檢測過程埋有隱患

即便公路工程試驗檢測有很多優點，在檢測的過程中也依然存在大量的安全隱患和質量檢測缺陷，這可以從檢測過程中抽取的樣本和檢測人員本身的行為反映出來。首先，檢測過程中所抽取的樣本不具有代表性，企業為了將公路建設的指標劃到自己手中，往往賄賂試驗檢測機構或者人員，檢測中用合格材料檢測，但是施工過程中卻以次充好使用假冒偽劣產品，這給公路工程建設質量埋下了巨大隱患。還有就是檢測人員行為不正當，態度不端正，只重速度不管質量的現象屢有發生，這也就使得公路工程質量難以從根本上得到保障。

二、工程試驗檢測市場建設狀況

1、檢測行業間的市場惡意競爭

一些檢測單位在與同行競爭中，為獲得檢測業務，肆意壓低檢測收費，為追求自身利益，不惜犧牲檢測質量;也有檢測單位為競爭取勝，滿足委托方不合理要求。

2、檢測單位與委托方經濟關聯

工程檢測費由施工方(乙方)支付的現象十分普遍(除樁基檢測和大部分結構實體檢測外)，檢測方與施工方形成利益共同體，一方面檢測方希望獲得施工方的檢測業務，另一方面，施工方希望檢測方最大限度地降低檢測收費甚至滿足其不合理檢測要求。一些建設方或施工方在選擇檢測單位時，片面以收費低和要求檢測通過為前提，也影響到檢測單位在市場競爭中的行為。

3、一些見證檢測樣品(部位)不具真實性(代表性)

一些工程項目的見證送檢樣品為特制，如現在的建筑工程大多使用預拌混凝土，使用方與商混站(公司)形成共同利益體，為獲得商混供應業務，一些商混站(公司)為使用方提供特制樣品試塊應對檢測，導致檢測結果不能真實反映工程質量。又如現場檢測中，見證責任方指定檢測部位為經過特殊處理的指定區域，檢測結果不具代表性。

4、部分檢測人員個人素質差

缺乏重要性認識個別檢測人員責任性不強，對工程質量檢測的重要性認識不夠，接受對方好處，照顧熟人朋友關系而放棄原則。

三、公路檢測市場發展分析

未來的試驗檢測行業將逐步走入市場化，競爭形勢將日益嚴峻。因此，應該及時轉變思想，提升服務意識，試驗檢驗機構也要通過各種手段，督促從業人員提升自己的技術水平，改善自己的工作態度。領導者要負起責任，將技術能力強并具有管理才能的人員，提升調配到合適的管理崗位，為年輕人創造晉升機會，吸收企業單位的先進管理經驗，創建獨特的企業文化。最重要的是，必須要改變服務方式，提升服務的主動性，主動聯系客戶，提升服務質量，確保檢測真實性。

行業機制、管理體制的不斷完善，為試驗檢測行業的未來發展奠定了基礎，而對于檢驗機構自身來說，采取科學的管理體制，強化績效考核機制，落實和明確權利責任，將機構收益與員工工薪績效掛鉤，突出員工個人工作能力、效率與收入之間的關聯性，打通晉升通道，創建一套符合試驗檢測工作實際并且行之有效的管理制度，是提升員工工作積極性的主要方式，也是加強機構整體凝聚力和創造力的關鍵。

現階段，國內公路工程建設的規模不斷擴大，試驗檢驗行業具有較高的市場需求度。但是，缺少服務意識、對人才和技術的引進力度不足、人員結構不合理等問題，成為困擾行業發展的重要因素，未來一段時間內，試驗檢測領域管理機制的完善、思想意識的提升以及人才培養模式的更新，將成為行業發展的主要趨勢。

四、重慶及重慶江津區公路檢測市場發展

重慶加快建設形成高速公路網絡，把高速公路網項目建設和高速公路對外通道項目的推進放到首位，努力形成地方聯網高速公路的投資建設，加強省際、區域和縣際間通道運輸通行能力。優化公路樞紐站場布局。加快推進國家公路運輸樞紐建設。積極支持區域客運樞紐和物流樞紐建設。促進綜合運輸銜接。合理配置綜合運輸通道資源，圍繞長江沿線產業帶的形成和內外貿運輸發展，形成以長江、高速公路和干線鐵路為主的沿江綜合運輸通道。

提升路網服務能力，提升高速公路服務水平。加強高速公路路面技術狀況檢測，規范養護施工作業，推進ETC不停車收費系統建設。確保高速公路相關安全設施和設備完好，加強高速公路安全巡查。

五、公路檢測機構市場競爭現狀

對于公路工程檢測市場而言，根據其參與者性質的區別，主要包括政府檢測、企業內件以及獨立的第三方檢測三種類型。近年來，隨著公路行業的快速發展，工作質量檢測機構的定位也逐漸的明朗化，檢測結構實現了成功的市場化轉型。在全國幾千家工程質量檢測機構中，很多已經基本上完成了市場化改造，成為相對比較獨立的檢測企業。

第二節 公路檢測行業市場供需分析

一、公路檢測市場供需狀況

公路工程試驗檢測設備不完善。在中國古代有“工欲善其事必先利其器”之說，這句話在今天也適用。要想達到理想的公路工程試驗檢測速度和準確檢測結果，好的設備是基礎也是保障。但就目前情況來看，很多公路工程試驗檢測企業的檢測儀器和設備依然是傳統設備，并未及時更新換代、引進先進設備，這也就無法更好檢測公路工程質量，使企業在市場競爭中缺失了主動性。

二、公路檢測市場供需預測

公路工程試驗檢測法律和行業規章制度不完善。在當前的試驗檢測行業之中，不僅僅是缺乏法律監管，自身缺乏規范也是很大的問題。由于行業內部缺乏完備的管理制度，質量監管體系也并不完善，導致權責細分過程中權力與責任不明確，公路工程試驗檢測程序混亂，檢測過程當中也會出現諸多不規范的現象，可嚴重影響到公路工程的總體質量。

第三節 公路檢測行業市場規模分析

一、公路工程建設規模分析

據國家統計局，2020年，我國公路全年完成營業性客運量68.94億人，旅客周轉量4641.01億人公里;全國公路完成營業性貨運量342.64億噸，貨物周轉量60171.85億噸公里。

2021年2月，中共中央、國務院印發了《國家綜合立體交通網規劃綱要(2021-2050年)》規劃到2035年，國家綜合立體交通網實體線網總規模合計70萬公里左右(不含國際陸路通道境外段、空中及海上航路、郵路里程)。

預計2021至2035年旅客出行量(含小汽車出行量)年均增速為3.2%左右;預計2021至2035年全社會貨運量年均增速為2%左右。隨著投資規模的不斷加大，國家政策的支持以及公路建設技術以及工藝的不斷革新與改進，可以預期，未來我國公路建設行業將保持平穩發展。

二、公路試驗檢測市場規模分析

根據對2018-2020年我國檢驗檢測行業市場規模及工程檢驗占比的分析，現對2018-2020年我國道路檢驗檢測市場規模做出如下測算：

圖表：2018-2020年我國道路檢驗檢測市場規模(單位：億元)

數據來源：中研普華產業研究院

三、重慶地區公路檢測規模分析

根據對2018-2020年重慶市檢驗檢測行業市場規模及工程檢驗占比的分析，現對2018-2020年重慶市道路檢驗檢測市場規模做出如下測算：

圖表：2018-2020年重慶市道路檢驗檢測市場規模(單位：億元)

數據來源：中研普華產業研究院

2020年底，江津區普通公路總里程達到6546公里，公路密度205公里/百平方公里，二級及以上公路占比達到9.8%。全區國省道公路534公里，其中國道5條、260公里，省道7條、274公里。

“十三五”期間，累計實施普通國省道改造300公里，普通國省道路面優良路率保持在90%以上，普通國道二級及以上比例100%，普通省道三級及以上比例67.4%，干線公路呈現“量質齊飛”。出口通道達到5個，與周邊區縣全部實現高等級公路相連，服務區域經濟發展能力不斷增強。

2020年，江津區積極踐行“修一條路、造一片景、富一方百姓”發展理念，全方位實施“交通+”戰略，完成G348珞璜轉盤至貓兒沱港段改造、G353三角塘至付家三岔路段改造等重點項目，累計實施98公里產業公路、33公里旅游公路，基本實現重點產業園區和景區通二級公路。

了解更多行業詳情，可以點擊查閱中研普華產業研究院的《2022-2026年中國及重慶地區公路檢測行業市場競爭格局分析報告》。

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  2022-2026年中國及重慶地區公路檢測行業市場競爭格局分析報告

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