由于全球經濟下行和中美貿易關系不確定性等原因影響，國內汽車市場受到了一定沖擊，新車產銷量出現負增長，二手車交易增速也有所放緩。
近幾年，二手車電商平臺成為越來越多消費者的選擇，他們希望借助平臺的專業評估，以合理的價格獲得質量可靠的二手車，省時省心。
根據中研普華產業研究院發布的《2021-2025年中國二手車電商行業發展深度調研與投資趨勢預測研究報告》顯示：
由于全球經濟下行和中美貿易關系不確定性等原因影響，國內汽車市場受到了一定沖擊，新車產銷量出現負增長，二手車交易增速也有所放緩。
數據顯示，全國二手車累積交易1382.19萬輛，累計同比增長11.46%;累計交易金額8603.57億元，同比增長6.31%。尤其是二手車電商行業，已經出現了“兩極分化”和掉隊趨勢。預計2022年二手車在線交易量將有望達到827.7萬輛，年復合總長率約為39.8%。
我國二手車累計交易量總體呈逐年增長態勢，年均復合增速達12%。2019年我國二手車累計交易量為1492.28萬輛，同比增長7.96%。2020年全年，二手車交易量1434.1萬輛，同比下降3.9%，降幅比2020年上半年收窄15.7個百分點;交易額8888.4億元，同比下降5.0%，降幅比2020年上半年收窄16.7個百分點。
隨著互聯網經濟的快速發展，二手車交易電商平臺大量涌現。互聯網牽線搭橋，二手車電商平臺模式順利地把二手車多方的需求聯結，大量的交易需求，使二手車成為又一個電商資本的流量風口。相較于傳統的交易方式，這種應用大數據、互聯網的交易方式在一定程度上給消費者帶來了很大的便利。但與此同時，二手車線上交易由于在消費者與銷售者之間存在著距離，給部分電商欺詐提供了空間。二手車電商平臺并非像廣告中宣稱的那樣美好，而是亂象叢生，侵犯消費者權益的事件頻發，需要進一步嚴格規范。
經過十年，耗資數百億的纏斗，二手車電商并未角逐出一個寡頭，曾經的行業領先企業幾乎都難以為繼。十年前，高舉著“拒絕中間商”、“交易全透明”大旗的二手車電商平臺，旨在通過互聯網賦能，還二手車行業一片凈土。十年后，經過殘酷的行業混戰，“存活”至今的二手車電商平臺依舊命途多舛。人人車創始人李健“敗走”，公司面臨被收購的窘境;優信二手車自美股上市后“高開低走”，降薪裁員背后難掩其經營困局;而被視為“最后勝利者”的瓜子二手車，也于近日被曝出全國超半數的二手車嚴選商城已經關閉或是遷店，還因拖欠超千萬元租金被業主起訴。
隨著消費觀念的改變，越來越多的年輕人開始選擇購買二手車。眼下，隨著二手車流通領域的“放管服”改革政策落地，國內二手車行業正迎來歷史性發展機遇。
報告對二手車電商行業進行了趨向研判，是二手車電商開發、經營企業，科研、投資機構等單位準確了解目前二手車電商業發展動態，把握企業定位和發展方向不可多得的精品。
了解更多行業詳情，可以點擊查閱中研普華產業研究院的《2021-2025年中國二手車電商行業發展深度調研與投資趨勢預測研究報告》。
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2021-2025年中國二手車電商行業發展深度調研與投資趨勢預測研究報告
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